Глава XIII СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ МИНОМЕТА

В зависимости от условий, 107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. может перевозиться следующими способами:

1) вручную, на колесном ходе, при перевозке на поле боя на близкие дистанции (в случаях быстрой перемены огневой позиции — рис. 2);

2) конной тягой (четверочной упряжкой) вместе с передком при перевозке во время малых или больших переходов (рис. 4);

3) на конских вьюках (рис. 6) — для движения по горным тропам, которые не допускают колесного движения;

4) на грузовой автомашине ГАЗ-ЗА, со специальным оборудованием (рис. 5), при перевозке миномета на колесном ходе и мин в парковой укупорке.

Примечание. Для перепонки миномета в узких проходах, траншеях, окопах и т. д. миномет может быть разобран на три части: ствол с казенником, двунога-лафет и опорная плита; каждая часть может переноситься 2–3 бойцами.

79. Колесное движение

а) Запрягание

Для запрягания лошадей передка постромки коренных лошадей надеваются на крайние обоймы или крюки вальков и удерживаются на них сыромятными ремнями, продетыми в отверстия на концах вальков. Пристегиваемые постромки не должны быть перекручены. Нашильники коренных лошадей надевается на нашильные крюки дышла и удерживается нашильными ремешками.

На уносный крюк дышла надевается кольцо уносной ваги; при этом крюки ваги, на которые надевается уносные постромки, должны быть обращены вверх.

На уносном крюке дышла уносная вага удерживается упорным кольцом.

На крюк уносной ваги постромки уносных лошадей надеваются следующим образом: крайние постромки надеваются на крайние крюки, а средние постромки перекрещиваются и надевается на средние крюки.

б) Соединение ходов

Для соединения колесного хода с передком два номера, став лицом друг к другу, поднимают переднюю часть рамы; два других номера, действуя на передок, вводят сцепной крюк в отверстие шворневой лалы. Запорное приспособление автоматически закрывается.

Если подстановка передка откинута (опущена), то она закидывается под стрелу или дышло. При соединении ходов следует избегать ударов их друг о друга.

в) Торможение хода

Для облегчения коренных лошадей и безопасности во время крутых спусков применяют башмачный тормоз; отделив тормоз от крепления, ставят колесо на колодку башмака.

При спуске с горы ход стремится откатиться в сторону заторможенного колеса, а дышло поворачивается в противоположную сторону. Ввиду этого тормозится правое или левое колесо (в зависимости от того, насколько удобен спуск)

Для предохранения резины шины от сгорания при сильном разогревании башмака тормоза целесообразно между башмаком и шиной класть сырую траву, мокрое сено, сырые тряпки и т. д.

При торможении во время спуска, в том случае, когда приходится совершать движение по снегу, льду, мокрому травянистому или глинистому грунту, под башмак тормоза подкладывается цепь.

Для снятия тормоза после спуска колесо необходимо скатить с башмака назад.

Торможение может производиться при помощи лямок (в случае обрыва цепи или порчи башмака тормоза), которые употребляются, главным образом, для того, чтобы помочь лошадям на крутых подъемах, на топких местах, при вытаскивании хода или передка из грязи и канав и т. д. Лямка состоит из веревки с петлей на одном конце и крюком на другом. При употреблении лямки крюк ее зацепляется за катушку колпака колес, а петля лямки надевается номером орудийного расчета через плечо. При отсутствии лямок используются веревки и, в крайнем случае, постромки. При спусках номера держат лямку в руках.

80. Переход на вьюки, порядок разборки миномета и передка для вьючки

Переход на вьюки производится при движении:

а) по узким тропам, не допускающим прохода миномета с передком на колесах;

б) по горным дорогам со скалистым, уступчатым полотном;

в) по плохим дорогам, с каменистым грунтом, плохо влияющим на состояние материальной части;

г) по пескам, в лесах, при переходе через узкие и ветхие мосты и вброд, т. о. в тех случаях, когда движение на колесах невозможно;

д) при крутых подъемах и спусках, не допускающих движения на колесах.

Вьючно-колесное движение применяется:

а) при отсутствии надобности в полном переходе на все вьюки, когда достаточно бывает облегчения упряжных лошадей (например, на крутых коротких подъемах, при движении по снегу или грязи и т. д.);

б) с целью сбережения материальной части (хода, колес, дышла) при переходе через канавы и рвы, по кочковатым и каменистым дорогам, по рубленому лесу с пнями и т. п.

Чаще всего при таком движении снимается один миномет и часть лотков, реже снимается все остальное.

Движение на вьюках во всех случаях должно совершаться равномерно и по возможности безостановочно.

Частый переход с вьюков на колеса и обратно является одной причин набивания спины лошади и, следовательно, выхода ее из строя; кроме того при частых переходах с вьюков на колеса сильно устает личный состав.

Порядок разборки миномета:

1. Расцепить миномет с передком.

2. Снять чехол с миномета.

3. Перевернуть ход шворневой лапой вверх так, чтобы ход встал на плиту.

4. Отжать зажим обоймы рамы так, чтобы можно было открыть заметку.

5. Удерживая миномет с двуногой вне обоймы при вертикальном, примерно, положении рамы, отжать зажим хомута на стволе так, чтобы концы двуноги были освобождены.

6. Удерживая миномет с двуногой, примерно, в вертикальном положении, отжать зажим вертлюга и отделить двуногу от ствола.

7. Развернуть ствол миномета, примерно, на 90° так, чтобы шаровая пята его могла выйти из сцепления с опорной плитой.

8. Снять ствол и уложить его, после чего отделить казенник. Места резьб ствола и казенника закрыть соответственно колпаком и пробкой, сняв предварительно их с укладки рамы хода.

9. Отжать стяжку рамы хода так, чтобы она своим крючком встала из соответствующей скобы на опорной плите.

10. Откатывая ход, освободить П-образные кронштейны рамы хода от соответствующих крюков опорной плиты.

11. Перевернуть ход шворневой лапой вниз.

Порядок разборки хода:

1. Снять банник, веху, шанцевый инструмент и ящик с ЗИП.

2. Разъединить переднюю часть рамы хода с задней.

3. Снять колеса.

Порядок разборки передка:

1. Отпрячь упряжку.

2. Отстегнуть прижимы для лотков и снять их, после чего вынуть все лотки.

3. Отцепить башмак тормоза и установить его на среднее переднее гнездо лотка полозком вверх, предварительно замотав излишнюю часть цепи на конец дышловой трубы так, чтобы она была слегка натянута.

4. Надеть прижимы для лотков, зацепив их концами за вырезы боковин короба, и подтянуть их увязочными ремнями (рис. 134).

5. Снять вальки и привязать их соответствующими ремнями к боковинам короба.

6. Снять корневую и уносную вагу, уносную часть дышла, корневую часть дышла и трубу стрелы мехтяги.

7. Закрыть горловину чехлом.

8. Удерживая короб передка, снять оба колеса, после чего концы осей вдвинуть внутрь трубы и закрыть крышками (в передках последнего образца).

Примечание. Указанный порядок разборки миномета, колесного хода и передка должны соблюдаться при полной вьючке, при частичном переходе на вьюк достаточно разобрать миномет и снять с хода банник, веху, ящик с ЗИП и шанцевый инструмент, а с передка топор и лотки с минами; ход и передок (будучи вновь сцепленными) могут продолжать движение.

Если, кроме того, требуется еще завьючить ход, то последний также разбирается указанным выше порядком, а оставшийся передок, на коренной паре лошадей, может продолжать движение. При этом уносная вага приторачивается к передку на короб, под прижимы для лотков, а прижимы зацепляются своими крючками за вырезы боковин короба передка и подтягиваются увязочными ремнями (рис. 134).

81. Общие сведения по вьючке

а) Пригонка вьючных приспособлений при вьючке

В горно-минометных частях одни и те же лошади несут службу упряжных, вьючных и верховых лошадей.

При назначении лошадей под вьюк необходимо считаться с их силой и складом, так как вес и размеры вьюков различны. Полезный вес вьюка — от 88 до 120 кг, вес вьюков вместе с мертвым грузом — 114–146 кг.

Вместе с тем не следует назначать одну и ту же лошадь под разные вьюки, так как лошадь должна привыкать к своему вьюку и его колебаниям при движении, кроме того, при каждой перемене приходится заниматься пригонкой вьючного приспособления, так как вьюки бывают разной формы и размеров, кроме того у лошадей бывает разное строение спины.

Пригонка вьючного приспособления производится по наложении и укреплении на нем вьюка и обязательно на той лошади, которая назначена под данный вьюк.

При пригонке вьючного приспособления необходимо выполнять два требования, почти совершенно противоположных друг другу:

а) опустить вьюк так, чтобы он находился возможно ближе к спине лошади, чтобы понизить его центр тяжести, уменьшить колебания вьюка в вертикальной плоскости и дать тем самым лошади возможность сопротивляться опрокидывающим усилиям вьюка,

б) в то же время поместить вьюк на седле как можно выше, чтобы концы вьюка не ударяли по затылку и крестцу лошадь.

В большинстве случаев выполняется первое требование, так как опустить вьюк ниже можно без особого вреда для лошади; при этом необходимо иметь в виду, что удар концом вьюка между затылком и холкой лошади, т. е. по шее, хорошо прикрытой мускулами, особой опасности не представляет, для предохранения же крестца часть спины можно покрыть попоной, сложенной вчетверо.

Кроме того, следует заметить, что лошадь, привыкшая к своему вьюку, сама инстинктивно принимает меры предосторожности, то опуская голову, то поджимая под себя зад.

Для пригонки вьючного приспособления поднимается или опускается передняя или задняя платформа или одновременно обе платформы. Для подъема и опускания платформы надо ослабить гайки 15 (рис. 105) основания, а затем при помощи костыльков 13 вращать одновременно в соответствующие стороны подъемные винты 6. По окончании регулировки высоты вьюка необходимо туго затянуть гайки 15 ключом Л (рис. 107).

б) Прикрепление вьюка к платформе и лошади

К платформе вьюк должен быть прикреплен плотно и прочно. Плотное и неподвижное крепление вьюка необходимо не только для сбережения перевозимого груза, но и для упрочнения седла вместе с наложенным на него вьюком, так как при таком крепления вьюка уменьшается до некоторой степени гибкость ленчика.

Неподвижное крепление вьюка на платформе достигается при помощи особых стяжных частей и увязочных ремней, придаваемых к вьючному приспособлению.

К телу лошади вьюк прикрепляется помощной подпругой, роль которой выполняет средняя подпруга и добавочный помощной ремень Н (рис. 106). При таком креплении колебания вьюка передаются непосредственно лошади. Крепление помощной подпругой и добавочными помощными ремнями должно быть по возможности очень прочным, так как эта подпруга проходит вблизи центра тяжести вьюка и лошади.

в) Подготовка седел и вьючка материальной части

Порядок подготовки седел для вьючки и порядок вьючки заключается в следующем:

а) проверка сборки ленчика и пригонка его к лошади;

б) сборка седла;

в) седлание и пригонка седла на спине лошади;

г) сборка приспособлений для вьючки и укрепление их на ленчике седла;

д) закладывание вьюка;

е) регулировка высоты платформ и закрепление их в нужном положении;

ж) прикрепление вьюка к вьючному приспособлению стяжными приспособлениями и ремнями;

з) прикрепление вьюка к лошади средней подпругой и добавочными помощники ремнями Н.

82. Завьючивание

а) Завьючивание вьюка № 1 с опорной плитой и двумя лотками

(рис. 108–110)

1. Уложить плиту вверх так, чтобы она своими ребрами вошла в кронштейн К; при этом одна скоба 149 должна занять переднее положение, а другая скоба — заднее. Стяжками 4 и 3 подтянуть плиту к платформе (передней и задней), для чего крючки стяжек зацепить за заднюю скобу и скобу 149.

2. Надеть одновременно на правый и левый подвесы по одному лотку с минами и привязать их к подпруге ремнями 13.

6) Завьючиваиие вьюка № 2 с трубой и казенником ствола

(рис. 113–116)

1. Убедиться в надежном креплении колпака и пробки на тех местах ствола и казенника, где имеется резьба.

2. Уложить казенник так, чтобы он отверстием шаровой пяты наделся на штырь Ш передней платформы.

3. Уложить ствол казенной частью вперед в выемки Б и В передней и задней платформы.

4. Вставить стержни с чекой 28 в колпак и пробку.

5. Перекинуть подогнанные ремни 25 к стяжке и зацепить их за стяжки 22, которыми подтянуть (натуго) ствол и казенник к платформам (передней и задней).

в) Завьючивание вьюка № 3 с двуногой, ящиком орудийного ЗИП, банником, вехой и шанцевым инструментом (топор, лопата, кирко-мотыга, лом)

(рис. 117–120)

1. Уложить на верхние платформы топор, лопату, лом и кирко-мотыгу в специальные укладочные места и увязать их соответствующими ремнями.

2. Уложить веху и банник, укрепив их соответствующими ремнями.

3. Уложить двуногу вертлюгом назад, обоймой и шпорами (сошниками) наружу, укрепив ее в обхват ремнями 62.

4. Подвесить ящик с орудийным ЗИП на подвесы.

г) Завьючиваиие вьюков № 4 и 5, имеющих по четыре лотка с минами

(рис. 121–125)

1. Уложить на платформу сперва один лоток, скобами вверх, а затем на него второй, скобами вниз.

2. Зацепить крючки 74 за скобы лотков.

3. Одновременно навесить на боковые подвесы, на крючки 71, по одному лотку (при этом крючки 74 притянут верхние лотки).

4. Связать спереди и сзади ручки лотков ремнями 70.

5. Подтянуть к подпруге 65 зацепленные за боковые скобы лотки.

д) Завьючивание вьюка № 6 для рамы хода, уносной и коренной ваги и для трубку стрелы (дышла)

(рис. 126–129)

1. Поднять задние колонки универсального приспособления на 40–50 мм.

2. Уложить заднюю часть рамы хода П-образными кронштейнами вперед так, чтобы она своей осью легла в обоймы 85 передней платформы.

3. Уложить переднюю часть рамы хода так, чтобы она шворневой лапой легла на большую обойму 86 передней платформы, а средней частью в упоры 88 задней платформы.

4. Притянуть к платформам уложенные части рамы (переднюю и заднюю) ремнями 83 и 84.

5. Притянуть уложенные переднюю и заднюю части рамы стяжками 77, 78, 79 к платформам (передней и задней).

6. Навесить на левый или правый подвес уносную и корневую ваги, связанные ремнями 82.

7. Навесить привязанную ремнями 82 трубу стрелы мехтяги.

е) Завьючивание вьюков № 7 и 9 для колес и уносной (корневой) части дышла

(рис. 130–133)

1. Уложить на верхнюю платформу уносную (или корневую) часть дышла и связать ремнями 99.

2. Зацепить за каждое колесо две подвески (карабинами за стопорную планку или скобу колеса).

3. Одновременно навесить на крючки рычагов с каждой стороны вьюка по одному колесу.

ж) Завьючивание вьюка № 8 для короба передка с башмачным тормозом и двумя вальками

(рис. 134–137)

1. Проверить правильность уложенного сверху короба башмачного тормоза и крепление ремнями 114 прижимов для лотков.

2. Проверить надежность крепления вальков к боковым стенкам короба.

3. Проверить крепление левой и правой ладыг.

4. Открыть прижимы 117 так, чтобы в раствор между ними прошла своими укладочными местами дышловая труба.

5. Уложить короб передка крюком назад так, чтобы он дышловой трубой вошел между прижимами и лег на заднюю и переднего ладыги, а своей осевой трубой вошел в соответствующие вырезы левой и правой ладыг.

6. Действуя барашком с винтом 119, поджать доотказа все четыре прижима передней и задней ладыги.

з) Завьючивание вьюков № 10, 11, 12 и 13 для двух парковых ящиков с минами

(рис. 138–140)

1. Уложить одновременно по одному ящику с минами на подвесы с каждой стороны вьюка так, чтобы запоры ящиков были вверху, а подвесы находились между планками ящика.

2. Укрепить уложенные ящики ремнями: верхними 134 и нижними 135.

3. Затянуть стяжку 136 доотказа так, чтобы прижим 133 плотно лежал на боках уложенных ящиков.

83. Общие указания по вьючке

При вьючке в каждом случае рекомендуется дополнительно крепить все вьюки к средней подпруге, используя для этой цели помощной ремень Н, а для усиления крепления укладки — увязочные ремни И.

В результате такого мероприятия во время больших переходов, а также при движении в ночное время и по лесам облегчается движение лошадей и обеспечивается еще большая надежность укладки.

При колесном движении производится развьючивание в порядке, обратном порядку вьючки. После этого производится сборка миномета, в порядке, обратном порядку разборки перед вьючкой его.

Все боковые подвесы снимаются и привязываются к передней (или задней) платформе данного вьюка при помощи связочного ремня И.