40

40

небо. Постепенно ощущение взлета станет подсознательным, руки сами научатся определять нагрузку на рули, отрыв будет происходить все увереннее и спокойнее. К сожалению, симулятор в выработке этого ощущения помогает мало - виртуальному пилоту приходится самостоятельно додумывать ощущение исчезающего сопротивления качения и «напор воздуха» на рулях…

Скорость при отрыве может быть невысока, не спешим набирать высоту. Чем ближе к земле скользят крылья самолета, тем больше их подъемная сила благодаря экранному эффекту. Полезно пользоваться этой невидимой «воздушной подушкой» для разгона до нормальной полетной скорости. Набрав ее, начинаем привычный набор высоты, работая с триммером и сектором газа.

Взлет: Разгоняемся и взлетаем. Набираем немного высоты и перезапускаем полет. Единственная сложность, требующая тренировки, это предотвращение метаний машины на разбеге. Как только весь процесс взлета - от разбега до отрыва - станет одним плавным движением, можно спокойно сказать себе, что задача выполнена.

Запомни: Больше скорость - меньше спешки.

Типичные ошибки: Рыскание носа самолета из стороны в сторону.

Попытка силой приподнять хвост при недостаточной скорости. Рефлекторная реакция на отклонения от курса, вместо упреждения этих отклонений. Принудительный отрыв при недостаточной скорости.

Специфика симуляции: В симуляторе взлет не дает никаких особенных ощущений, но в жизни четко чувствуешь, что тебя тяжело потянуло вверх. Увеличение ускорения при отрыве не так заметно, а вот ощущение натужного вползания в небо проявляется очень сильно. В игре заметны разве что исчезновение тряски и шума, да иногда ощущается неестественный избыток энергии после отрыва. Вдобавок модель обычно слишком быстро разгоняется и уходит от полосы.

Экранный эффект на взлете не так просто понять даже в жизни, нужно привыкнуть. Упрощенное поведение игрушечного самолета дополнительно мешает заметить наличие «подушки» в момент отрыва, виртуальный пилот бессознательно игнорирует ее.

Направление вращения пропеллера модели может не соответствовать направлению вращения двигателя настоящего самолета. Соответственно, пилоту симулятора придется нажимать противоположную педаль, заучивая неправильный навык.

БИБЛИОТЕКА

Заход Как летать по прямой и разворачиваться мы уже знаем. Езда по аэродрому и взлет тоже отработаны. Осталась самая сложная и опасная задача - посадка. Процесс этот я для удобства разделю на три части: Заход, Касание и Пробег.

Заход определяет стратегию посадки. Если выйти на полосу кривовато, высоковато и на большой скорости - безопасно приземлиться, скорее всего, не получится.

Изучаем документацию настоящего самолета, выясняем с какой высоты и на какой скорости должен выполняться заход. Помещаем виртуальную модель в самое его начало. Траектория захода - глиссада - это прямая линия от точки ввода до точки выравнивания. Самолет снижается по глиссаде с постоянной скоростью, не уклоняясь в стороны, не всплывая и не проваливаясь ниже этой воображаемой линии.

Точка выравнивания должна находиться на таком расстоянии от края полосы, чтобы самолет успел замедлиться от скорости снижения до скорости касания. Высота этой точки достаточна лишь для того, чтобы не зацепиться за что-нибудь на земле, пока мы заняты снижением скорости.

Чем быстрее удастся растормозить самолет, тем ближе к краю полосы можно начинать выравнивание. Если полоса достаточно длинная, можно вообще выравниваться прямо над ней, меньше будет риск приземлиться с недолетом.

Заход: Убираем газ, машина начинает снижаться. Плавно и равномерно спускаемся по невидимому «склону холма» - не разгоняясь и не отклоняясь от глиссады. Чтобы удобнее удерживаться на ней, применяем знакомый трюк - сопоставляем какой-либо ориентир в кабине с положением точки выравнивания. Если эта точка уползает под него, значит мы летим слишком быстро и проскочим полосу. Если же точка всплывает наверх - проваливаемся и не дотянем.

Стабилизируем самолет на глиссаде, фиксируем скорость захода триммером, дальше управляем только тягой. Уклонение от траектории поначалу растет незаметно, но если тянуть с исправлением ошибки, справиться с ней будет все труднее. Маленькая поправка в самом начале предпочтительнее отчаянного маневра в последний момент.

Обзор вниз при снижении очень различается у разных самолетов.

Иногда поднятый для замедления скорости полета нос основательно закрывает все внизу и спускаться приходится чуть ли не по наитию. Можно попробовать опустить нос и снижаться с избыточно высокой скоростью, заранее рассчитывая на долгое выравнивание.