72

72

Редко моделируется эффект парусности фюзеляжа, его изменение в зависимости от скорости. Это накладывается на слабую физику скольжения и особенно сильно заметно при посадке. В результате одни модели «игнорируют» ветер, а другие реагируют на него чрезмерно остро. Их иногда так трудно поставить на полосу, что приходится потакать игрушке, действуя рулями вопреки всякому реализму.

Неестественно высокая «летучесть» в сочетании с аномально резким срывом тоже усложняют жизнь, заставляя сажать модель на главные колеса там, где ее прототип без проблем приземлился бы на три точки.

Второй круг Независимо от степени обоснованности, уход на второй круг всегда ощущается как признание своей некомпетентности. Наделал ошибок, попал в опасную ситуацию, не смог исправить, трусливо сбежал. Мало того, еще и времени тратится уйма - нужно сначала набрать высоту, удалиться от полосы, потом снова зайти. При наборе можно сорваться из-за недостатка скорости и высоко задранного носа машины, нервы приходится собрать в кулак и не спешить.

При этом летчик все время на виду, ошибки трудно «спрятать».

Переживания из-за щелчка по самолюбию дополнительно портят настроение. Мучительное состояние. Тот, кто хотя бы раз ушел на второй круг, будет стараться ни в коем случае не повторять подобный опыт. А зря… Посмотрим на это с другой стороны. Доведенная до логического завершения ошибка наверняка закончилась бы аварией, а то и катастрофой! Ценой собственного унижения мы не допустили этого, и у нас остается еще один шанс сделать все как следует. И даже не один - уходить на второй круг можно и нужно, пока хватает горючего.

Предлагаю не переживать из-за ухода. Принципиально, хладнокровно. Мы все живые люди, имеем право ошибаться. Если ты поскользнулся на скользкой улице, но не упал, а смешно взмахнув руками, сумел удержать равновесие - разве плохо? Нет. Лучше посмеяться, чем лечить черепно-мозговую травму. Так и здесь, ситуация аналогична.

А помимо «психологии», уход на второй круг требует аккуратности и грамотных действий. Допустим, в момент касания мы понимаем, что все плохо - самолет едва не опрокинулся, скорости слишком много, полоса торчит где-то сбоку, еще чуть - и убьемся. Если при этом начать дергаться, тянуть ручку на себя, будет плохо.

Вместо этого, делаем следующее: