154

154

выключилась и в руках пилотов оказался огромный планер с 69 живыми душами на борту. Во время захода пришлось использовать скольжение, так как часть механизации не работала. Носовая стойка сложилась, потому что ее замок не сработал в аварийном режиме, но тем не менее все остались живы. Место действия - аэродром Gimli, бывшая авиабаза канадских ВВС.

Симулятор позволит крутить виражи вокруг небоскребов и пролетать на огромных авиалайнерах под знаменитыми мостами. Сажать скоростные, тяжелые машины на таких аэродромах, которые в реальности были бы закрыты для подобных посадок и крутить сложный пилотаж на последних каплях горючего - для уменьшения взлетного веса… Все это крайне полезно для исследования границ допустимого, так что здесь реальные пилоты могут только позавидовать виртуальным.

Специфика симуляции: Как правило, крупные и тяжелые самолеты моделируются наиболее тщательно. Уровень детализации и правдоподобность работы бортовых систем приближаются к профессиональным симуляторам.

Несмотря на это, все ограничения в области сложных аэродинамических режимов и эффектов продолжают присутствовать. Срыв, снос, скольжение, реакция на перевес или смещение центровки по-прежнему далеки от идеала.

Поскольку большую часть времени лайнеры проводят на огромной высоте, меньше нагрузка на видеокарту из-за меньшего числа объектов.

В то же время моделирование современных аэропортов и навигационных систем сильно увеличивает нагрузку в самый неподходящий момент - при выполнении захода на посадку. При желании можно сильно нагрузить видеокарту и в высотном полете, заполнив небо массой красивых пушистых облаков.

Игрушечная поверхность земли обычно настолько прочна, что позволяет запросто сажать огромные и быстрые машины мимо полосы. Либо, наоборот, моделируется «взрыв по заказу», если скорость выше минимума, а модель находится за пределами бетонки.

Продолжение следует Эта книга была целиком и полностью посвящена процессу управления самолетом. Но в реальности развороты, взлет и посадка занимают лишь малую часть от общего времени пребывания в небе. Даже простенький перелет с одного аэродрома на другой потребует знаний из области навигации и радиообмена. Расчет заправки топливом и максималь155 ного взлетного веса окажутся безусловно необходимыми, а скучные и сложные навигационные приборы станут намного важнее пилотажных.

Ветер из неприятной помехи на взлете и посадке превратится в естественную составляющую полета.

Тем не менее, способность чувствовать самолет как свое собственное тело является основой безопасного, уверенного перемещения по воздуху. Именно поэтому мы издевались над огромными, скоростными машинами, наматывая на них круги на малой высоте и крутя не свойственные им пилотажные фигуры. Задача была в том, чтобы развить в себе чувство полета, осознать как нечто само собой разумеющееся базовые принципы управления летательными аппаратами.

Многократно повторенные, отточенные до элегантности задания из предыдущих глав должны убрать страх перед машиной, небом. Заранее выработать четкое неприятие опасных и глупых действий. Дать возможность «наиграться» всласть так, чтобы не возникало соблазна рисковать собой и другими людьми, экспериментируя в настоящем небе. Приучить пилотировать уверенно и спокойно.

Даже если человек просто провел несколько сот часов, развлекаясь откровенно «игрушечными» полетами, его восприятие летной работы будет на порядок более четким, чем у не имеющих такого опыта и знакомых с пилотированием лишь по книжкам. Если же сочетать такое чтение и осознанные эксперименты в виртуальных небесах с внятно сформированной методикой самообучения, пользы будет на порядок больше. С таким багажом не стыдно появиться на аэродроме - более того, иногда придется доказывать недоверчивому инструктору, что ты действительно в первый раз в жизни выполняешь разворот на горке или перехватываешь вектор VORa на настоящем самолете!

Слабое моделирование физики полета домашними симуляторами вкупе с личными особенностями обучающегося, конечно, способны преподнести неприятные сюрпризы в момент перехода к тренировкам в настоящем небе. Но на фоне общей массы знаний эти шероховатости будут легко устранимы. Именно поэтому так полезно сочетать работу над заданиями дома с поездками на аэродром - многие ошибки будут исправлены загодя, не успев превратиться во вредную привычку.

Предварительное обучение на симуляторе способно очень сильно сократить время наземного обучения в летной школе и заметно уменьшить минимально количество часов налета с инструктором. Прогресс будет зависеть только от способности к самостоятельной работе, внимательности к объяснениям и умению воспринимать происходящее в общем контексте, а не в виде разрозненных событий и явлений.