Глава 2 ПОЛЕТНЫЕ КАРТЫ

§ 6. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ О КАРТАХ

Полетные карты составлены на основании топографических знаков и измерений.

Топография — прикладная наука, подробно изучающая поверхность Земли (в геометрическом отношении), за исключением морей и океанов. Она исследует и применяет различные способы изображения земной поверхности на плоскости. Правильное изображение поверхности Земли можно получить только на глобусе. Однако мелкий масштаб, в котором обычно изготовляются глобусы, позволяет изобразить поверхность Земли лишь в общих чертах. Поэтому подробное изображение земной поверхности делается на плоскости — обычно на листах бумаги в виде плана или карты. Масштаб карты указывает величину (степень) уменьшения линейных размеров предметов земной поверхности при изображении их на карте.

Карты составляются в определенных проекциях. Картографические проекции — условные способы изображения на плоскости (листах бумаги) поверхности земного шара и в первую очередь ее географической сетки — параллелей и меридианов.

В авиации, помимо обыкновенных карт, применяются специальные авиационные карты: маршрутно-полетные и бортовые карты — используются для полетов в желаемых направлениях и по определенным воздушным трассам; «магнитные карты» — дают представление о распределении на поверхности Земли элементов земного магнетизма.

Полетные карты дают возможность экипажу правильно осуществить полет, т. е. правильно выбирать и прокладывать маршрут полета, изучать его особенности и рельеф местности вдоль линии пути. Карта позволяет вести ориентировку в полете и исправлять направление полета в случае уклонения самолета от намеченного (заданного) пути.

По масштабам карты разделяются на крупномасштабные — масштаба от 1:200 000 (в 1 см — 2 км) и крупнее, среднемасштабные — масштаба от 1:200 000 до 1:1 000 000 (в 1 см — 10 км) и мелкомасштабные — масштаба мельче 1:1 000 000.

В различных родах авиации при выполнении задач в разнообразных условиях применяются карты следующих масштабов:

— для отыскания целей (объектов):

1:25 000 (250 м в 1 см)

1:50 000 (500» в 1»)

1:100 000 (1 км в 1»)

1:200 000 (2» в 1»)

— в качестве полетных карт:

1:200 000 (2 км в 1 см)

1:500 000 (5» в 1»)

1:1 000 000 (10» в 1»)

— в качестве бортовых карт и карт при использовании радиотехнических средств:

1:1 000 000 (10 км в 1 см)

1:2 000 000 (20» в 1»)

1:2 500 000 (25» в 1»)

Для удобства пользования картой топографические элементы местности изображают условными знаками и для наглядности их печатают разными красками. Например, карта масштаба 1: 1 000 000 печатается в четыре краски: железные дороги, контуры населенных пунктов, грунтовые дороги, границы областей — черной краской, вода — синей, горизонтали — коричневой, леса — зеленой.

Условные знаки подразделяются на контурные и масштабные. Контурные знаки применяются для обозначения предметов, выраженных в масштабе карты, например леса, болота, города, большие населенные пункты и т. д. Масштабные знаки применяются для изображения предметов, которые не могут быть выражены в масштабе карты, например ширина дороги, отдельно стоящий дом и т. д.

§ 7. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КАРТ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

Карта масштаба 1:200 000 (в 1 см — 2 км). Размеры рамок: 40' по широте и 1° по долготе. Некоторые листы издаются сдвоенными, а в европейской части СССР — учетверенными, т. е. в одном листе четыре листа. На карте нанесены все населенные пункты и дороги, за исключением некоторых проселочных дорог. Рельеф дан в горизонталях сечением через 20 м.

Карта печатается в пять красок: контуры железных дорог — черной краской; прочие дороги, мосты, телеграфные и телефонные линии — красной; вода — синей; леса — зеленой; горизонтали — коричневой. На карте нанесены изогоны — линии равного магнитного склонения. Применяется в качестве карты цели и в некоторых случаях в качестве полетной карты, например для легкомоторной авиации и во время учебных полетов с курсантами.

Карта масштаба 1:500 000 (в 1 см — 5 км). Размер листов: 2° по широте и 3° по долготе.

Имеются сдвоенные листы (полетные карты), охватывающие район радиусом 200–250 км. Рельеф выражен горизонталями с сечением через 50 м, а в горных — через 100 м.

Карта печатается в одиннадцать красок. Черной краской изображаются пути сообщения — контуры железных дорог, улучшенные грунтовые дороги, грунтовые дороги, тропы и перелесья, пароходные рейсы, порты, пристани, маяки. Реки, каналы, озера и пересохшие реки изображаются синей краской. Болота с камышами изображаются синей краской, солончаки — красной, леса — зеленой, пески — коричневой. Города и населенные пункты изображаются черной краской.

Государственная граница, границы союзных республик, АССР, краевых областей изображаются черной краской. Границы заповедников, изогоны (линии магнитного склонения) изображаются красным цветом.

По содержанию карта довольно подробная и служит полетной картой для многих видов авиации.

Карта масштаба 1:1 000 000 (в 1 см — 10 км). Размер листов карты: 4° по широте и 6° по долготе. Сетка меридианов и параллелей дана через 1° (рис. 12).

Рис. 12. Сетка меридианов и параллелей, нанесенных на местах карты масштаба 1:1 000 000 (в 1 см — 10 км)

На карте нанесены только наиболее важные населенные пункты и главные дороги. С некоторым обобщением даны лесные пространства и болота. Водные пространства отображены полно и подробно.

Рельеф дан в горизонталях. В равнинных местах горизонтали проведены через 50 м, а в гористых — через 100, 200 и 400 м, в зависимости от характера и крутизны скатов. На карте нанесены изогоны фиолетовым цветом.

Карта масштаба 1:1000 000 применяется в качестве полетной карты. В этом же масштабе издаются маршрутные карты главнейших авиатрасс СССР.

Карта масштаба 1:2 000 000 (в 1 см — 20 км). Сетка меридианов и параллелей на карте дана через 1°. Карта хорошо иллюминована. Изгоны на ней нанесены розовым цветом. Применяется в самолетовождении на дальние расстояния и для определения места самолета (МС) с помощью прокладки радиотехнических и астрономических линий положения. Кроме того, карты масштаба 1: 2 000 000 используются в качестве бортовых карт для транспортной авиации, которые хранятся на борту самолетов в специальных пакетах-сумках (рис. 13).

Рис. 13. Сумка с вложенной в нее бортовой картой

В практике самолетовождения бывают случаи, когда экипаж (или летчик) из-за сложных метеорологических условий в районе полета вынужден произвести посадку в другом районе за пределами полетной карты, находящейся у летчика. В этих случаях используется бортовая карта, с помощью которой осуществляется вывод самолета в указанный с земли по радио (или летчик принял решение самостоятельно) район для посадки, а также для восстановления потерянной ориентировки.

§ 8. ИЗОБРАЖЕНИЕ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ НА КАРТАХ

Кроме местных предметов, на карте изображаются неровности местности, называемые рельефом. Рельеф на полетных картах показывается горизонталями, которые печатаются обычно коричневой краской, а также штрихами, гипсометрией или отмывкой.

Горизонталью называется кривая замкнутая линия, соединяющая точки, находящиеся на одинаковой высоте над уровнем моря. Таким образом, все точки, расположенные на одной горизонтали, имеют одинаковую высоту, ту же, что и сама горизонталь. Горизонтали проводят через определенное целое число метров на высоте. Для облегчения счета каждая пятая горизонталь утолщается. Разность высот двух смежных горизонталей, взятых на одном скате, называется высотой сечения. Чем ближе располагаются горизонтали одна к другой, тем местность круче, чем они дальше одна от другой, тем местность более пологая. Наивысшие точки рельефа обозначаются черными цифрами, указывающими высоту в метрах (рис. 14).

Рис. 14. Изображение рельефа местности на картах

Способ штриховки заключается в изображении рельефа короткими черточками различной толщины, проводимыми по направлению наибольшей крутизны скатов. Чем больше крутизна ската, тем штрихи толще и меньше промежутки между ними; горизонтальные площадки не заштриховываются. Вершины гор указываются цифрами в метрах над уровнем моря.

Изображение рельефа гипсометрией состоит в том, что различные высоты покрывают красками различного тона в сочетании с горизонталями. Для определения высоты по тонам каждая краска, которой рельеф изображен гипсометрией, имеет специальную шкалу высот по тонам.

Способ отмывки заключается в том, что изображенный на карте рельеф покрывают тенью, которую сгущают в тех местах, где скаты круче, и дают светлый тон там, где скаты пологие.

§ 9. МАСШТАБ КАРТЫ

Масштабом карты называется отношение длины линии, взятой на карте, к действительной длине той же линии на местности. Другими словами, масштаб карты есть степень уменьшения линий местности при изображении их на карте (рис. 15).

Рис. 15. Изображение местности на карте:

_{а — вид местности; б — изображение местности на карте масштаба 1:500 000}

На картах масштаб дается в двух видах: численный и линейный.

Численный масштаб изображается в виде дроби, у которой числитель равен единице, а знаменатель — число, показывающее, во сколько раз линии местности уменьшены на карте, например 1:500 000, 1:1 000 000.

Полезно запомнить следующее правило: если в знаменателе численного масштаба зачеркнуть два последних нуля, то оставшееся число покажет, сколько метров содержится в 1 см карты.

Пример. Масштаб 1:500 000; зачеркнув два последних нуля знаменателя, получим 5000, это означает, что в 1 см на карте содержится 5000 м, или 5 км.

Линейный масштаб представляет собой прямую линию или полоску, разделенную на равные части. Цифрами показано, какому расстоянию на местности соответствуют деления масштаба. Например для масштаба, изображенного на рис. 16, показано, что каждое деление на карте соответствует 10 км на местности. На картах под каждой рамкой листов наносятся линейный и численный масштабы.

Рис. 16. Численный и линейный масштабы

§ 10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ НА КАРТЕ

Для того чтобы определить на карте расстояние между какими-либо точками местности, пользуются численным масштабом. Надо измерить на карте расстояние в сантиметрах между двумя точками и помножить это расстояние на численный знаменатель масштаба.

На полетных картах измерение расстояния производится специальной масштабной навигационной линейкой, которая разградуирована для наиболее часто применяемых масштабов полетных карт (рис. 17).

Рис. 17. Масштабная навигационная линейка

Одна сторона масштабной линейки разградуирована для карт, имеющих масштабы 1:200 000, 1:500 000, 1:1 000 000. Другая (обратная) сторона масштабной линейки имеет градуировку для карт масштаба 1:2500 000 и десятиверстки. Длина прямой линии на картах (конической или поликонической проекции) получается при непосредственном приложении к этой линии масштабной линейки (рис. 18).

Рис. 18. Измерение расстояния на карте с помощью масштабной линейки (карта 1:500 000)

Длина ломаной линии получается суммированием длин прямолинейных участков.

Измерение расстояния на картах в цилиндрической проекции производят в минутах дуги с последующим переводом их в морские мили, а затем в километры.

Градусы дуги определяют по делениям градусной сетки, которые имеются на боковых рамках карты.

Для этого избранный отрезок на карте делят пополам и полученную точку проектируют на боковую рамку (рамку широты). Измеряют циркулем отрезок от центра до точки В и, не сдвигая раствор циркуля, переносят на рамку карты, определяют количество градусов и минут дуги (вверх по широте), после чего измеряют этим же раствором циркуля количество градусов и минут по широте вниз (рис. 19).

Рис. 19. Измерение расстояний на карте прямоугольной цилиндрической проекции

Наибольшая точность измерения расстояний ломаных линий на карте достигается с помощью специального прибора — курвиметра (рис. 20).

Рис. 20. Курвиметр

Колесо курвиметра прокатывают вдоль измеряемых линий, искомую длину читают на соответствующей шкале прибора против стрелки.

§ 11. ИЗМЕРЕНИЕ ПУТЕВЫХ УГЛОВ НА КАРТАХ

Для того чтобы выполнить полет в заданном направлении, необходимо это направление определить путевым углом (ПУ). Путевым углом принято считать угол, заключенный между северной частью меридиана — пункта вылета (А) и линией, направленной на другой пункт (прилета Б) (рис. 21).

Рис. 21. Измерение путевого угла (ПУ) от 0°до 180° навигационным транспортиром

Направление на карте измеряется при помощи транспортира. На снабжении авиации принят навигационный треугольник из прозрачного целлулоида — транспортир.

Для измерения азимута (ПУ) центр транспортира накладывают на точку, с которой измеряется направление, причем диаметр транспортира 0—180° располагают параллельно меридиану карты. Дуга транспортира должна быть обращена в сторону измеряемого направления. Искомый ПУ (азимут) отсчитывается по оцифровке транспортира от 0—180° по внешней шкале и от 180–360° по внутренней шкале. Найденный таким образом путевой угол называется заданным путевым углом (ЗПУ) (рис. 22).

Рис. 22. Измерение путевого угла (ПУ) от 180° до 360° навигационным транспортиром

Для измерения заданного путевого угла (ЗПУ) на карте проводят прямую, соединяющую заданные точки маршрута, затем накладывают транспортир на точку пересечения проведенной линии со средним меридианом (рис. 23). Искомый путевой угол (ЗПУ) отсчитывают по оцифровке транспортира.

При измерении путевого угла на карте цилиндрической проекции или при полете на короткие расстояния транспортир можно прикладывать к любому меридиану карты.

Рис. 23. Измерение транспортиром заданного путевого угла (ЗПУ) на карте

§ 12. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРОТЫ И ДОЛГОТЫ МЕСТА

Место любой точки на земной поверхности может быть определено широтой и долготой — координатами. Например, требуется определить координаты на земной поверхности точки А. Для этой цели пользуются глобусом. Из точки А (рис. 24) проводят вспомогательную параллель (пунктир), которая и определит широту (φ) точки А. В данном случае точка А больше 40° и меньше 60°. Чтобы определить более точно широту точки А, надо разделить дугу меридиана (40°— 60°) на 20 равных частей, что дает возможность отсчитать широту с точностью до одного градуса. Затем 20-ю часть дуги меридиана делят на 6 равных частей — получается отрезок дуги в 10'. Этот отрезок делят на 10 равных частей. Таким способом можно отсчитать по дуге меридиана широту точки А с точностью до минуты.

Рис. 24. Определение координат (широты и долготы) пункта А на глобусе

Долгота точки А на глобусе определяется аналогичным путем, с той лишь разницей, что отсчет производят по дуге экватора. Опуская пунктирную линию с точки А на дугу экватора, определяют долготу λ точки А.

С помощью географических карт можно определить широту и долготу любой точки, находящейся на поверхности земного шара. Точность определения координат (широты и долготы) заданной точки будет зависеть от масштаба карт. Чем крупнее масштаб, тем точнее можно определить широту и долготу данной точки.

Определение широты и долготы на карте производится следующим образом. На рамке у каждого меридиана и параллели указаны их широты и долготы и имеются дополнительные деления в частях градуса. На картах в масштабе 1:1 000 000 и 1:500 000 эти деления даны через 5', а на карте в масштабе 1:20 000 000 — через 10'.

На карте находят точку А, для которой требуется определить широту и долготу. Затем с помощью масштабной линейки определяют расстояние l₁ от точки А (рис. 25) по меридиану до ближайшей параллели.

Рис. 25. Определение расстояния l₁ от точки А до ближайшей параллели

Расстояние l₁ переносят на боковую рамку и откладывают его от той же параллели и в том же направлении. По делениям боковой рамки отсчитывают широту, сначала в градусах и десятках минут, затем определяют минуты (рис. 26).

Рис. 26. Откладывание расстояния от точки А до параллели l₁ на боковой рамке и отсчет широты (φ = 54°15′)

В нашем примере широта точки А равна 54°15′.

Для определения долготы нужно измерить расстояние по параллели точки А от ближайшего меридиана. Это расстояние будет равно величине l₂ (рис. 27).

Рис. 27. Определение расстояния l₂ от точки А до ближайшего меридиана

Ввиду того что меридианы между собой не параллельны, с помощью линейки надо отложить от ближайшего меридиана по параллели точки А отрезок l₂. Пользуясь делениями на параллели, производят отсчет минут долготы точки А. Целое же число градусов долготы отсчитывают по верхней колонке долготы. Долгота точки А будет равна 33°40′ (рис. 28).

Рис. 28. Определение долготы в минутах от ближайшего меридиана до точки А по 10-минутным отметкам на параллели

Нанесение на карту точек по заданным географическим координатам производится в обратном порядке. Приложив линейку к делению широты заданной точки, проводят карандашом линию, параллельную ближайшей параллели, затем прикладывают линейку к отсчету долготы заданной точки и проводят линию, параллельную ближайшему меридиану. Пересечение двух проложенных линий и определит заданную точку.

Отсчитанные широты и долготы обозначаются своими наименованиями, например северная широта — СШ или φ_с, восточная долгота — ВД или λ_в.

§ 13. ЧТЕНИЕ ПОЛЕТНЫХ КАРТ

Читать полетную карту — значит уметь охарактеризовать по условно-топографическим элементам, нанесенным на полетной карте, земную поверхность со всеми ее естественными и искусственными объектами.

Безошибочное чтение полетной карты и правильное использование ее в полете достигается:

— знанием на память всех условно-топографических знаков, нанесенных на полетной карте;

— умением находить объекты (ориентиры) на поверхности земли по изображению топографических обозначений на полетной карте или, наоборот, умением находить условно-топографические изображения на карте по обнаруженным объектам (ориентирам) над пролетаемой местностью;

— умением ориентировать объекты на местности и на карте относительно друг друга и по странам света.

При чтении полетной карты обращают внимание на следующие весьма важные вопросы, обеспечивающие надежность визуальной ориентировки и безопасность полета по маршруту;

— расположение (относительно заданного направления полета и стран света) линейных ориентиров: рек, железных и шоссейных дорог, береговой черты моря и т. д.;

— расположение и конфигурацию площадных ориентиров, городов, населенных пунктов, озер, отдельных лесных или кустарниковых массивов;

— расположение естественных и искусственных превышений местности относительно уровня аэродрома взлета и возможное изменение магнитного склонения на пути следования по маршруту.

Такое изучение (чтение) полетной карты дает возможность летчику пред ставить и запомнить систему ориентиров на местности, по которым можно успешно вести визуальную ориентиров ку и обеспечить безопасность в предстоящем полете по маршруту или перелете.

Приведем пример сокращенного чтения полетной карты масштаба 1:1 000 000 в полосе заданного маршрута Никольское-Татарбаево (рис. 29).

Рис. 29. Полоса карты с заданным маршрутом

На карте превышение аэродрома взлета относительно уровня моря составляет 200 м. Село Никольское находится на правой стороне р. Чермасан. Следуя по заданному маршруту в 18 км от Никольского под углом 45°, пересекаем железную дорогу, затем отдельные и характерные по своим конфигурациям лесные массивы. Справа от заданной линии пути через населенные пункты Языкево, ст. Тукмаклы до районного центра Кушнаренково проходит улучшенная дорога, слева в 10–15 км — река Чермасан, впадающая в реку Белую.

После прохода характерного пункта — районного центра Кушнаренково — с правой и левой сторон наблюдаются характерные изгибы реки Белой с мелкими озерами. На расстоянии 20, потом 30, а затем 40 км от Кушнаренково идут три улучшенные шоссейные дороги, берущие свое начало от районного центра Бирск и идущие на юг от него. На участке Кушнаренково-Татарбаево поверхность земли изрезана сопками и оврагами, покрытыми отдельными площадями леса. После того как будет пройдена река Бир, в 28 км от нее расположен населенный пункт Татарбаево, который можно опознать по шоссейной дороге, проходящей через поселок Мишкино на Татарбаево.

Наибольшее превышение местности относительно уровня моря в районе Языково составляет 263 м. По мере приближения к Татарбаево магнитное склонение возрастает, но не превышает 1°.

§ 14. ПОНЯТИЕ ОБ ОРТОДРОМИИ И ЛОКСОДРОМИИ

Ортодромией называется кратчайшее расстояние (путь) на земной поверхности между двумя какими-нибудь пунктами А и Б (рис. 30).

Рис. 30. Ортодромия

Она представляет собой кривую линию (дугу) и пересекает меридианы под разными углами.

Ортодромия изображается на картах выпуклостью к полюсам Земли (рис. 31).

Рис. 31. Изображение ортодромии на картах конической и поликонической проекций

Длина пути по ортодромии вычисляется по формуле

cos S°_орт = sin φ₁·sin φ₂ + cos φ₁·cos φ₂ ·cos (λ₂ — λ₁),

где cos S°_орт — длина пути по ортодромии в дуговой мере;

φ₁, φ₂ — широта исходного пункта А и конечного пункта Б;

λ₂, λ₁ — долгота исходного пункта А и конечного пункта Б.

Ортодромия на картах масштаба 1:1 000 000 и 1:500 000 на расстояниях до 1000 км практически изображается в виде прямой линии (рис. 32).

Рис. 32. Изображение ортодромии на картах масштаба 1:1 000 000 и 1:500 000 при небольших расстояниях и малых путевых углах

На картах полярной проекции ортодромия, независимо от расстояния между пунктами, изображается всегда прямой линией (рис. 33).

Рис. 33. Изображение ортодромии на картах полярной проекции

Прокладку ортодромии на карте и полет по ней, как правило, производят на расстояния больше чем 1500 км.

Прокладка ортодромии на карте производится в следующем порядке:

— намечают исходный пункт маршрута — точку А и конечный (поворотный) пункт — точку Б на удалении от пункта А не ближе 1500 км (рис. 34);

Рис. 34. Прокладка ортодромии по промежуточным точкам С и В

— определяют на карте долготу λ и широту φ исходного и конечного пунктов;

— намечают долготу λ промежуточных точек на карте через 500—1000 км;

— вычисляют по соответствующим формулам координаты (φ и λ) промежуточных точек ортодромии.

На основании намеченных на карте долгот для определения промежуточных точек и вычисленных по формуле широт промежуточных точек наносят на карте полученные координаты промежуточных точек С и В.

Исходную точку А, промежуточные точки С и В и конечную точку Б соединяют прямыми линиями или проводят кривую по лекалу.

Локсодромией называется кривая линия между двумя какими-нибудь точками (пунктами А и Б), которые пересекают меридианы под одним постоянным путевым углом (ПУ).

Своей выпуклостью локсодромия всегда обращена к экватору (рис. 35). Длина пути по локсодромии всегда больше, чем по ортодромии.

Рис. 35. Локсодромия

Когда полет происходит по меридиану или по экватору, то локсодромия совпадает с ортодромией.

На расстояниях между пунктами около 200–300 км локсодромия располагается на карте прямой линией (рис. 36).

Рис. 36. На карте конической и поликонической проекции локсодромия до 300 км изображается прямой линией

При расстоянии между пунктами больше 300 км локсодромия на карте конической и поликонической проекций изображается кривой, обращенной выпуклостью к экватору (рис. 37).

Рис. 37. Положение локсодромии на карте при расстоянии между пунктами больше 300 км

Прокладка локсодромии на карте производится в следующем порядке:

— начальный А и конечный Б пункты данного участка соединяют прямой линией;

— измеряют по среднему меридиану заданный путевой угол (ЗПУ) или измеряют ПУ в начале и в конце маршрута и берут среднее арифметическое из них;

— прикладывают транспортир к меридиану начального пункта А. Если меридиан карты не проходит через начальный пункт, прокладывают вспомогательный меридиан (рис. 38);

Рис. 38. Прокладка локсодромии по среднему ЗПУ с помощью транспортира

— проставляют точку на карте против деления транспортира, которое соответствует измеренному заданному путевому углу (ЗПУ);

— соединяют прямой линией начальный пункт и отмеченную точку до пересечения с ближайшим меридианом;

— прикладывают центр транспортира к точке пересечения новой линии с меридианом, снова ставят точку на карте против деления заданного путевого угла и соединяют прямой со следующим меридианом.

Так же поступают в точках пересечения других новых линий с ближайшим меридианом.

При аккуратной работе получится кривая линия, соединяющая начальный и конечный пункты (самое большое уклонение получается в середине).

Затем линейкой измеряют длину пути по локсодромии (рис. 39).

Рис. 39. Измерение длины пути по отрезкам локсодромии

Для этого измеряют длину отрезка локсодромии от исходного пункта А до первого меридиана, пересекающего локсодромию, и каждый отрезок локсодромии. После этого суммируют все длины измеренных отрезков и получают общую длину локсодромии S между пунктами А и Б.

S = S₁ + S₂ + S₃ и т. д.

В полетах на большие расстояния путь по ортодромии иногда сокращает расстояние на сотни километров.

Так, например, расстояние по ортодромии от Москвы до Нью-Йорка составляет 7492 км, а по локсодромии расстояние от Москвы до Нью-Йорка будет 8325 км, т. е. путь по локсодромии больше на 833 км (рис. 40).

Рис. 40. Расстояния по ортодромии и локсодромии

§ 15. НОМЕНКЛАТУРА КАРТ

Система деления картографического изображения территории на отдельные листы называется разграфкой карты, а система обозначения отдельных листов называется номенклатурой карт.

Существует два типа разграфки: международная и прямоугольная. Каждому из этих типов разграфки соответствует своя номенклатура. Основными параметрами для международной разграфки служат листы карт масштаба 1:1 000 000. Краями изображения этого листа являются меридианы и параллели.

Размеры листа карты — 4° по широте и 6° по долготе. Для получения такого листа весь земной шар разбивают на пояса, имеющие буквенное наименование, и колонны, имеющие цифровое обозначение (рис. 41).

Рис. 41. Сборная таблица карт масштаба 1:100 000

Для удобства пользования сборной картой международной разграфки карту делят на листы, охватывающие территорию нескольких стран или одной страны, в которых соблюдаются ряды и колонны в том виде, как они есть на карте разграфки всего земного шара.

Пояса на карте обозначаются буквами латинского алфавита от А — на экваторе до V — вблизи полюса (рис. 42).

Рис. 42. Ряды и колонны на карте международной разграфки

Колонны нумеруются числовыми обозначениями от 1 до 60; начало счета колонн-меридианов — 180°. Лист карты имеет номенклатуру (например, для Москвы N-37). Кроме буквенного обозначения и номера, на листе ставится название наибольшего города, расположенного на данном листе.

Чтобы отыскать листы полетной карты масштаба 1:1 000 000, надо взять сборную карту международной разграфки. Например, для выполнения полета требуются карты района Ташкента. По сборной карте надо найти Ташкент, который находится в поясе, обозначенном буквой К, и в колонне меридианов, обозначенных цифрой 42 (рис. 43).

Рис. 43. Лист карты номенклатурой К-42

Затем нужно отыскать лист карты, на котором в верхней части справа указана номенклатура листа К-42 — это и будет лист карты района Ташкента.

Подобным образом можно подобрать несколько карт для нужного маршрута (рис. 44).

Рис. 44. Листы карт подобраны по номенклатурным обозначениям и склеены для маршрутного полета Киев—Архангельск

Например, требуется подобрать листы полетных карт по маршруту Киев — Архангельск. Пользуясь рядами полос параллелей и колоннами меридианов в сборной карте международной разграфки территории Советского Союза, определяют номенклатуру каждого листа для указанного маршрута. По номенклатурным обозначениям не трудно выбрать нужные листы полетных карт в складе, где они хранятся.

Для полета по маршруту Киев — Архангельск потребуются следующие листы: М-36 (Киев), 0-36 (Ленинград), 0-37 (Москва), Р-36, Р-37 и 0-37 (Архангельск). Листы можно подбирать по сборной таблице и склеивать в нужном порядке также и для района полетов (рис. 45).

Рис. 45. Подбор и склейка карт района полетов по номенклатурным обозначениям

Карты более крупного масштаба получаются в результате деления листа карты масштаба 1:1 000 000 на части.

Каждый лист карты масштаба 1:500 000 представляет собой четвертую часть листа карты масштаба 1:1000 000. Каждая часть листа обозначается русскими буквами А, Б, В, Г. Таким образом, каждый лист карты масштаба 1:500 000 обозначается латинской буквой и цифрой и русской буквой, например N-35-А (рис. 46 и 47).

Рис. 46. Деление листа карты масштаба 1:1 000 000 на четыре части для карт масштаба 1:500 000

Рис. 47. Номенклатура карты масштаба 1:500 000

Листы карт в масштабе 1:200 000 представляют одну тридцатьшестую часть листа карты 1:1 000000 (рис. 48),

Рис. 48. Деление листа карты масштаба 1:1 000 000 на 36 частей для карт масштаба 1:200 000

Каждый лист этой карты обозначается латинской буквой и двумя цифрами — арабской и римской, например N-4З-VII (рис. 49).

Рис. 49. Номенклатура карты масштаба 1:200 000

Для европейской территории СССР такие листы делаются учетверенными.

При прямоугольной разграфке применяется простая номенклатура, при которой каждый лист карты обозначается либо цифрой, либо каким-нибудь другим образом. Например, такую разграфку и номенклатуру имеет бортовая карта масштаба 1:2 000 000 (в 1 см — 20 км).

§ 16. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ И РАССТОЯНИЙ НА КАРТЕ В ПОЛЕТЕ

В сложной и быстро меняющейся обстановке полета летчик, если с ним нет штурмана, не имеет времени и возможности произвести то или иное измерение на карте при помощи транспортира и масштабной линейки. В таких случаях особое значение для летчика имеют штурманский глазомер и приближенный расчет в уме.

Для овладения хорошим штурманским глазомером необходима систематическая тренировка самого летчика в определении направления и расстояния на карте. При совершенном штурманском глазомере определение направлений на карте может быть достигнуто с точностью до 3–5°, а расстояний на карте — с точностью до 5–8 % от измеренного расстояния.

Определение направлений на карте. Тренировку в измерении направления целесообразно проводить в следующем порядке. На чистом листе бумаги чертят линию меридиана, прочерчивают линию, перпендикулярную линии С и Ю, и производят надпись направлений: 0° (север), 180° (юг), 90° (восток) и 270° (запад) (рис. 50).

Рис. 50 Определение четырех основных направлений из точки А

Затем откладывают на глаз направления в 45°, 135°, 225°, 315°. Для этого прямые углы (0—90°, 90—180°, 180–270° и 270–360°) надо разделить пополам и отметить точками, соединив их пунктирной линией с центром пересечения линий 0—180°, 90—270° (рис. 51).

Рис. 51. Определение промежуточных углов способом деления прямых углов

С помощью транспортира проверяют правильность измеренного направления на глаз. Тренироваться надо до тех пор, пока не будет достигнута точность измерения в пределах 3–5°.

После того как будут приобретены навыки в точном определении восьми направлений (0°, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° и 315°), следует перейти к определению более мелких промежуточных углов. Путем деления углов 0—45°, 45–90°, 90—135°, 135–180°, 180–225°, 225–270°, 270–315° и 315–360° надо научиться определять углы в 15°, 10°, 5° и меньшие углы.

Возьмем такой пример. Точка Б находится точно посредине угла 45–90°, следовательно, ее направление будет 67,5°, а точка В не совпадает с направлением 135° и 180° (рис. 52).

Рис. 52. Определение направлений на точки Б и В способом деления прямых и промежуточных углов на более мелкие

В таких случаях следует разделить угол 135–180° пополам и затем определить направление на точку В путем деления угла 135–158°.

Когда точность определения направления на листе бумаги будет доведена до 3–5°, следует перейти к тренировке в откладывании заданного направления на полетной карте.

Глазомерное определение направления на карте ничем не отличается от измерения путевого угла на листе бумаги в том случае, если точка, от которой определяется направление, совпадает с меридианом карты.

Несколько труднее определять направление на карте с точки, которая не совпадает с меридианом карты. В этом случае тренировку в определении заданного направления следует проводить примерно в таком порядке. Мысленно передвинуть ближайший меридиан на точку, с которой предлагается глазомерно измерить направление, например на пункт Новотулка. Перпендикулярно меридиану через этот пункт провести линию запад — восток. Затем способом деления углов пополам определить направление на требуемый пункт (Ивантеевка).

Из рис. 53 видно, что вначале угол 90—180° надо разделить пополам, в результате чего получается направление с пункта Новотулка, равное 135°, и воображаемая линия будет направлена в точку Б. Если еще разделить угол 135–180° пополам, то направление будет равно 157°, т. е. воображаемая (глазомерно проложенная) линия будет направлена в точку Ц.

Рис. 53. Глазомерное определение направления на карте

Из рис. 53 видно, что Ивантеевка, на которую следует определить направление с пункта Новотулка, не совпадает ни с направлением 135°, ни с направлением 157°. Тогда надо разделить этот угол пополам и примерно определить глазомерно направление с пункта Новотулка на Ивантеевку, равное 150°.

В таком порядке следует проводить тренировку в глазомерном измерении на карте, после чего достигнутую точность следует проверять с помощью транспортира.

Определение расстояний на карте необходимо начинать с откладывания отрезков на чистом листе бумаги в масштабе в 1 см — 5 км и 10 км. Откладываемые отрезки на глаз в соответствии с избранным масштабом необходимо практиковать длиной в 5, 10, 20, 50 и 100 км (рис. 54). Отрезки нужной длины желательно откладывать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении и под различными углами.

Рис. 54. Откладывание в заданном масштабе отрезков пути различной длины

Точность глазомерного определения расстояний необходимо проверять масштабной линейкой. После того как точность измерения расстояния глазомерной прокладкой будет достигнута 5–8 % от измеряемого расстояния, следует продолжать тренировку в глазомерном измерении расстояний на карте.

Вначале на карте надо произвести несколько глазомерных откладываний отрезков длиной в 5, 10, 20, 50 и 100 км в различных направлениях. После этого приступить к тренировке в измерении расстояний на глаз между отдельными пунктами на карте, начиная с небольших расстояний и кончая расстояниями в 300–400 км.