Таким образом, для того, чтобы самолет не получил стремления к уходу на боковую полосу безопасности, необходимо строго выдерживать прямолинейное движение параллельно оси ВПП. Это правило является основным и справедливо для любого типа воздушного судна в любых условиях.

Таким образом, для того, чтобы самолет не получил стремления к уходу на боковую полосу безопасности, необходимо строго выдерживать прямолинейное движение параллельно оси ВПП. Это правило является основным и справедливо для любого типа воздушного судна в любых условиях.

Ошибки, приводящие к выкатыванию.

К боковому выкатыванию обычно приводят ошибки, сводящиеся к неумению выдерживать направление перед торцом ВПП и над ВПП:

– невыдерживание створа ВПП при визуальном заходе;

– неумение выполнить координированный доворот на ВПП при выходе на визуальный полет на ВПР;

– неумение выдерживать направление по ОВИ в условиях минимума погоды;

– исправление бокового уклонения энергичным отклонением только руля направления перед торцом и на выравнивании;

– высокое выравнивание и излишне долгое выдерживание при сильном боковом ветре;

– излишняя дача ноги по сносу перед касанием в условиях бокового ветра;

Условия, способствующие выкатыванию.

Боковому выкатыванию способствуют условия, при которых усугубляются последствия типичных ошибок в выдерживании направления. Условия эти таковы:

– сильный, порывистый боковой ветер;

– низкий коэффициент сцепления;

– слой осадков на ВПП;

– сдвиг ветра в приземном слое;

– непостоянство коэффициента сцепления по площади ВПП (лужи, пятна льда и т.п.);

– плохая видимость огней ВПП;

– задняя центровка самолета.