2. Плавание в узкостях (в огражденной части морских фарватеров, в реках и каналах)

2. Плавание в узкостях (в огражденной части морских фарватеров, в реках и каналах)

Во избежание всякого рода аварий, недоразумений и штрафов при плавании в узкостях необходимо точно выполнять существующие правила плавания в данной узкости, которые должны быть предварительно тщательно изучены, независимо от того, будет ли судно проходить эту узкость под проводкой лоцмана или самостоятельно. Особую осторожность необходимо проявлять при проходе узкости в первый раз. В таком случае рекомендуется воспользоваться услугами лоцмана, если даже лоцманская проводка на данном участке не является обязательной. Точно так же не следует отказываться от услуг лоцманских рулевых там, где они имеются, если на данном участке наблюдается значительное скопление и движение судов, как, например, в Кильском канале или на реке Темзе, на участке от Гревезенда до Лондона.

В равной мере не следует отказываться от услуг буксирных судов там, где использование буксирных судов может обеспечить безопасность маневров судна. Конечно, не следует злоупотреблять этим, особенно за границей, но одновременно с этим следует учитывать, что незначительная экономия от отказа от услуг лоцманского рулевого или буксирного судна может иногда повлечь за собой более или менее крупную аварию, сопряженную со значительными убытками.

Само собой разумеется, что при следовании узкостью даже при наличии на судне лоцмана, лоцманского рулевого или при помощи буксирного судна, бдительность капитана и его помощников должна быть усилена, так как следование узкостью представляет обычно Не малые трудности, для преодоления которых требуются напряженное внимание, предусмотрительность и находчивость, а также вполне исправное состояние механизмов движения и управления.

В особо ответственных местах капитан должен сам находиться на мостике, доверяя управление судном в местах не столь опасных лишь старшему помощнику капитана.

В каналах необходимо следовать умеренным ходом согласно существующим правилам. В течение всего времени прохода каналом или узкостью оба якоря должны быть готовы к немедленной отдаче, для чего на баке у брашпиля должен находиться вахтенный матрос, а в ответственных случаях и помощник капитана. В равной мере в течение всего времени следования узкостью вахтенный механик должен неотлучно находиться в машине у поста управления с тем, чтобы в случае надобности изменение или перемена хода могли быть выполнены без промедления.

Как всегда за действиями лоцмана, за точным выполнением его распоряжений должно быть установлено весьма внимательное наблюдение.

Как общее правило, в узкостях всегда следует держаться правой (от судна) стороны фарватера и не обгонять впереди идущих судов без их на то согласия, обозначаемого особым (для данного района плавания) звуковым сигналом. В равной мере запрещается в узкостях, за исключением шхер, выбрасывать за борт мусор и откачивать загрязненную, особенно нефтяными остатками, воду.

При проходе очень узких мест, какие встречаются в шхерах, а также при огибании выдающихся частей берега следует соблюдать большую осторожность: уменьшать ход, отдать якорь, чтобы развернуться против ветра и т. п. Такую же осторожность надлежит соблюдать и при переходе с одного створа на другой. В указанных случаях ни под каким видом нельзя допускать смены рулевых так как такая смена обычно влечет за собой выход судна за пределы безопасной линии или за пределы створа, и судно оказывается на мели или на камнях (см. посадку на мель п/x «Кулой», стр. 118). По этим же соображениям нельзя допускать смены рулевых при расхождении с другим судном, находящимся на близком расстоянии.