Душегубка. Кто придумал «газенваген»?

Душегубка. Кто придумал «газенваген»?

Звезды смерти стояли над нами,

И безвинная корчилась Русь

Под кровавыми сапогами

И под шинами черных «марусь».

Анна Ахматова

А ну-ка, парень, подыми повыше ворот,

Подыми повыше ворот и держись.

Ой, «черный ворон», «черный ворон», «черный ворон»

Переехал мою маленькую жизнь.

Народная песня

Существует заблуждение, что создателем знаменитого «газенвагена» — автомобиля-душегубки, в котором перевозимые заключенные на самом деле подвергались мучительной смерти от углекислого газа, поступающего в фургон из подведенной к кузову выхлопной трубы, — является начальник административно-хозяйственного отдела Управления НКВД по Московской области И. Д. Берг. Утверждают, что будто бы именно он впервые догадался, что транспортировка «смертников» и их умерщвление могут быть удачно совмещены. Так сказать, два в одном флаконе. Точнее, в одном фургоне с надписью «Хлеб». Причем акцент обычно делается на фамилии изобретателя, похожей на немецкую, но все-таки не немецкой, — Берг. Советский, а точнее, выражаясь языком горе-патриотов, «жидо-большевистский» след в создании душегубок появился приблизительно в начале 90-х годов XX века, когда особым шиком считалось порочить собственную историю и доказывать, что по сравнению со сталинским режимом преступления Третьего рейха являются не более чем детскими шалостями.

Так, в 1993 году в еженедельнике «Аргументы и факты» были опубликованы слова подполковника Главного управления охраны РФ А. Олигова: «Действительно, отцом душегубки — специально оборудованного фургона типа «Хлеб» с подведенной к кузову выхлопной трубой — был начальник административно-хозяйственного отдела Управления НКВД по Москве и Московской области И. Д. Берг. По своему прямому назначению — для уничтожения людей — душегубка была впервые применена в 1936 году. В 1939 году Берга расстреляли». Кстати, есть версия, что в 1939 его приговорили к смерти именно за изобретение душегубки. Сам обвиненный на суде свое авторство отрицал. Позже, когда в 1956 году дело отца «машины смерти» пересмотрели, причастность Берга к «газенвагенам» также не была доказана. Однако его не реабилитировали даже в условиях хрущевской «оттепели» — и без изобретения душегубки на совести этого душегуба было немало человеческих жизней.

Кроме того, не в защиту советских заплечных дел мастеров будет сказано, в русском фольклоре не сохранилось названия страшной машины смерти. «Газенвагены» называли «черными воронками», «черными марусями», но никогда — душегубками.

Не пытаясь оправдывать злодеяния сталинизма, между тем, осмелимся предположить, что в Советском Союзе душегубок не изобретали. Прежде всего, в силу технической отсталости СССР. Дело в том, что построить передвижную газовую камеру значительно сложнее, чем просто взять крытый фургон и подвести к нему его выхлопную трубу.

15–18 декабря 1443 года в Харькове проходил первый в мировой истории судебный процесс над немецкими военными преступниками — экипажем машины-душегубки. Кроме трех фашистов — так сказать, операторов смертельного авто, — на скамье подсудимых оказался советский гражданин, некто Буланов. Он, будучи шофером этой передвигающейся газовой камеры, на суде по-деловому описывал ее устройство: «Это двухосный автомобиль, весивший примерно 5–7 т. Окрашен в серый цвет. Мотор шестицилиндровый. Кузов имеет двухстворчатую дверь, она герметически закрывается. Внутри кузов обит оцинкованным железом, внизу — деревянная решетка. Это пол, на который становятся арестованные. Внизу машины находится выхлопная труба мотора, от которой через специальный шланг в кузов проходит отработанный газ».

Кстати, о специальном шланге. Целая серия внутренних документов СС и гестапо показывает, что даже педантичным немецким мастеровым не сразу удалось приспособить выхлопные газы для массовых казней. Так, в особо секретном докладе Главного управления имперской безопасности Рейха запрашиваются специальные шланги для душегубок. Обычные металлические трубки, видимо, не подходили из-за того, что «шланг, соединяющий выхлопную трубу с фургоном, имеет тенденцию ржаветь, так как выхлопная труба разъедается изнутри попадающими в нее жидкостями…»

Кроме того, гитлеровские палачи на самом высоком уровне обосновывали необходимость постоянно улучшать эксплуатационные характеристики «газенвагенов»: «Для облегчения быстрого распространения СО (угарного газа) следует сделать две щели в верхней части задней стены… система запирания нуждается в большей защите: опыт показывает, что, когда задняя дверь закрыта и внутри становится темно, груз сильно навит на дверь. Причина заключается в том, что, когда внутри становится темно, груз устремляется туда, где еще остается немного света… Нужна еще большая защита системы освещения. Решетка должна закрывать лампы и находиться довольно высоко, чтобы невозможно было разбить колбы…» и так далее. Согласитесь, для советских тюремщиков выполнение всех этих инструкций представлялось слишком сложным.

«Газенвагены» оборудовались согласно специальному приказу главы СД. Использовались душегубки весьма активно. Так, в совершенно секретном докладе подполковника Вальтера Рауффа, вплотную занимающегося душегубками, датированном 5 июня 1942 года, говорится: «С декабря 1941 года было обработано 7 тысяч человек с использованием трех фургонов и без единого сбоя в работе машин…» Иными словами, за полгода только в трех автомобилях было уничтожено («обработано») 7 тысяч заключенных, и никто из них не остался после поездки в «газенвагене» живым. Вот что значит хваленая немецкая аккуратность…

Кроме того, в душегубках использовались дизельные двигатели, а в СССР практически вся автотехника работала на бензиновых.

Так что не стоит заблуждаться: если кто-то в Советском Союзе и смастерил в отдельно взятом хлебном фургоне передвижную газовую камеру, то считать ее «действующей моделью» той самой, печально известной всему миру душегубки нет никаких оснований. Технические характеристики обычного, не переоборудованного хлебного фургона с выхлопной трубой, подведенной к кузову, не позволяют считать его орудием массовых казней. По-настоящему «машину смерти» изобрели и поставили на поток именно в Третьем рейхе.