2.4. Шлюпбалки

Шлюпбалки служат для подъема и спуска корабельных шлюпок (иногда и моторных катеров) с помощью талей или лебедок. На кораблях и судах ВМФ применяются заваливающиеся (откидные), поворотные и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.

Заваливающаяся шлюпбалка системы И О Л К О (рис. 2.28) состоит из двойной стальной стрелы, затяжки, соединенной шарнирно со стрелой, и станины. Затяжка – втулка с внутренней резьбой, в которую ввернуты нижний и верхний винты. В основание затяжки введен передаточный механизм, приводимый в движение рукояткой. Для вываливания шлюпбалки вращением рукоятки из втулки сначала вывинчивается нижний винт, чем увеличивается длина затяжки. После прохода стрелой вертикального положения затяжка будет испытывать усилие на растяжение, вследствие чего сама начнет вывинчиваться из верхнего винта. Стрела получает наклон в сторону воды.

Рис. 2.28. Шлюпка на заваливающихся шлюпбалках:

1 – затяжка; 2 – стрела; 3 – нижний винт; 4 – верхний винт; 5 – гак; 6 – цепной стопор; 7 – шлюпочные тали; 8 – грунтовы; 9 – кольцевой кранец; 10 – киль-блок; 11 – станина; 12 – топ-рик; 13 – рукоятка; 14 – корзина; 15 – канифас-блок; 16 – шкентель с мусингами

Ноки шлюпбалок имеют гаки, к которым крепятся четырехшкивные шлюпочные тали, оснащенные растительным тросом окружностью 75 мм (для шестивесельного яла). На палубе для проводки лопарей имеются два канифас-блока. Для хранения лопарей шлюпочных талей предусмотрены корзины. Ноки шлюпбалок соединены стальным тросом – топриком, на котором подвешены шкентели с мусингами. Вываленная за борт Шлюпка крепится – прижимается к брусу с кольцевыми кранцами с помощью двух брезентовых полотнищ – грунтовов. Верхние и нижние блоки талей соединяются цепными стопорами, которые освобождают от нагрузки лопари талей.

Поворотная шлюпбалка (рис. 2.29) – стальная пустотелая криволинейная балка, которая может вращаться на 360° в двух подшипниках – верхнем (опорном стакане) и нижнем (подпятнике). При установке шлюпбалок непосредственно на верхней палубе оба подшипника располагают в литом стальном стакане – стандерсе. Каждая шлюпбалка для подъема шестивесельного яла рассчитана на рабочую нагрузку 860 кг. Расстояние между вертикальными осями шлюпбалок меньше длины шлюпки. Голова шлюпбалки заканчивается ноком, имеющим гак для подвески шлюпочных талей, или обоймой с двумя шкивами. Каждый ходовой лопарь четырехшкивных шлюпочных талей проходит через отводной шкив на шлюпбалке и канифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок крепятся шлюп-бакштаги, с помощью которых разворачивают шлюпбалки при вываливании и заваливании шлюпки и окончательно их крепят. Ноки шлюпбалок соединены топ- риком. Шлюпки на поворотных (заваливающихся) шлюпбалках поднимают и спускают вручную 20-25 человек или шпилем. Для хранения лопарей предусмотрены специальные корзины. Висящая на цепных стопорах шлюпка крепится с помощью грунтовов к кольцевым кранцам. К топрику или нокам шлюпбалок снизу крепятся шкентели с мусингами и сетка для посадки гребцов в шлюпку.

Рис. 2.29. Шлюпка на рострах на поворотных шлюпбалках:

1 – грунтовы; 2 – мусинг; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – шлюпбалка; 6 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – подпятник; 12 – опорный стакан; 13 – сетка; 14 – кольцевой кранец

Поворотные шлюпбалки имеют ограниченный вылет, не обеспечивающий спуска шлюпки при крене на противоположный борт свыше 10-15°. Процесс вываливания и заваливания шлюпки, состоящий в поочередном развороте каждой шлюпбалки и выводе между ними оконечностей шлюпки, сложен и требует много времени. Кроме того, подъем и спуск шлюпки талями требует большого количества людей.

Наиболее совершенными из применяемых на военных кораблях являются горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки (рис. 2.30). Каждая из таких шлюпбалок состоит из стальной станины и стальной заваливающейся стрелы. Стрела закреплена на оси у основания станины. Шлюпка подвешена за подвески и удерживается лопарями из стального троса диаметром 13 мм, идущими на грузовой барабан шлюпочной лебедки. В походном положении шлюпка опирается на киль-блок и закреплена найтовами к стреле.

Рис, 2.30. Шлюпка на горизонтальных шлюпбалках:

1 – подвеска, 2 – стрела; 3 – трос; 4 – киль-блок; 5 – походный стопор; 6 – станина; 7 – ось; 8 – найтов; 9 – стопор подвески; 10 – лебедка

Спустить и поднять шлюпку может один человек. Для спуска шлюпки достаточно отдать найтовы, снять шлюпбалки с походного стопора и отдать ленточный тормоз шлюпочной лебедки. Вываливание шлюпки будет осуществляться автоматически под действием ее веса. С приходом шлюпбалки в горизонтальное положение выйдет из зацепления стопор подвески и шлюпка начнет опускаться на воду.

Подъем шлюпки производится в обратном порядке с помощью лебедки, имеющей электрический и ручной (аварийный) приводы. Навешивание подвесок на ноки стрел происходит автоматически при заваливании шлюпбалок. Горизонтальные шлюпбалки, применяемые на кораблях для шестивесельного яла ЯЛП-6, имеют грузоподъемность: при спуске и подъеме – 2,0 тс (вместе); при заваливании – 1,26 тс (вместе).

Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10 (рис. 2.31) имеет тяговое усилие на барабане-1,6 тс; максимальную скорость спуска яла – 30 м/мин; максимальную скорость подъема яла – 5 м/мин.

Рис 2.31. Шлюпочная лебедка ЛЭРШ-10:

1 – центробежная муфта; 2 – тормозная коробка; 3 – кнопочный пост; 4 – рычаг ленточнного тормоза; 5- электродвигатель; 6 – рукоятки; 7 – грузовой барабан.

Спуск шлюпки производится под действием ее собственного веса при расторможенном ленточном тормозе поворотом рычага вверх. Скорость спуска шлюпки автоматически ограничивается центробежным тормозом. Центробежная муфта разобщает ведущий вал редуктора с валом электродвигателя при спуске шлюпки; она же при подъеме шлюпки передает вращение от электродвигателя к грузовому барабану. Пуск и остановка электродвигателя производится кнопочным постом. Муфта свободного хода стопорит грузовой барабан в случае аварийного выключения электродвигателя при подъеме шлюпки, а также не допускает обратного проворачивания рукояток при ручном приводе.