15.2. Сухие доки

15.2. Сухие доки

Сухой док – вырытый в грунте водонепроницаемый котлован (камера), примыкающий к акватории, от которой отделяется шлюзом с затвором (рис. 15.2). Размеры сухого дока определяются габаритами наиболее крупного из кораблей, для которых этот док предназначен. Длина камеры дока должна обеспечивать беспрепятственную выемку гребных валов кораблей, ширина по дну должна быть не менее 1,2В (1,2 ширины наибольшего корабля). Глубина на пороге шлюзной части дока должна превышать максимальную осадку корабля.

Рис. 15.2. Сухой док:

1 – боковая стенка; 2 – днище; 3 – килевая дорожка; 4 – рельсы; 5 – верхняя площадка дока; 6 – головная часть дока

Днище и стенки камеры дока облицованы камнем или железобетоном. Стенки дока обычно имеют уступы. В головной части дока, а у крупных и в других частях, устроены спуски для материалов и трапы. На дне камеры дока установлены килевая дорожка и крепления для бортовых клеток, а также устроены водосборники и колодцы для удаления фильтрационной и дождевой воды.

Доковые затворы. Б а т о п о р т – металлическая пустотелая конструкция, изготовленная по форме и размерам шлюзной части дока (рис. 15.3). Батопорт на плаву с помощью буксиров и шпилей устанавливается в шлюзной части дока, затем его заполняют водой. После посадки на свое место батопорт давлением воды снаружи прижимается к кромкам шлюзной части и порогу дока. Открытие и закрытие батопорта производится после заполнения дока водой до уровня акватории. Батопорт является наиболее распространенным и удобным типом затвора, так как при его ремонте, в случае наличия запасного батопорта, эксплуатация дока не прекращается.

Рис. 15.3. Батопорт сухого дока

Доковые затворы могут быть в виде створчатых ворот, напоминающих обычные шлюзовые, или в виде откатных затворов, скользящих в вертикальной плоскости. С т в о р ч а т ы е в о р о т а навешиваются в шлюзной части дока на петлях; открываются и закрываются с помощью лебедок или приводов. Ввиду большого веса створки в нижней части снабжаются роульсами, которые опираются на рельс, уложенный на дне дока. О т к а т н о й з а т в о р – это металлическая конструкция, сдвигаемая при открывании камеры в специальную нишу. Створчатые ворота и откатные затворы применяются редко, так как представляют собой более сложные конструкции, чем батопорты, и уступают последним в водонепроницаемости.

Перед вводом корабля в док камера последнего заполняется водой и открывается затвор. Корабль вводится в камеру и точно устанавливается над килевой дорожкой (клетками). После этого закрывается затвор, вода из камеры откачивается и корабль садится на килевую дорожку (клетки). После полного осушения камеры подводная часть корабля становится доступной для осмотра и производства работ.

Заполняется док водой через трубы с клинкетами, установленные в затворах, и через галереи – трубы большого диаметра, соединяющие камеру дока с акваторией, минуя затвор. Для откачки воды из дока (осушения) имеется насосная станция с системой отливных трубопроводов. Время заполнения и осушения доков различно; оно зависит от величины дока и его технического оснащения и колеблется, как правило, от 1,5 до 6 ч.

Сухие доки имеют швартовное устройство: шпили и палы, расположенные наверху вдоль камеры дока, и рымы на стенках камеры в несколько рядов по высоте. Для работы с тяжелыми механизмами и конструкциями доки оборудуются специальными кранами, которые передвигаются по рельсовым путям, уложенным наверху вдоль камеры. Сухие доки располагают водопроводом, электростанциями и котельными для обеспечения стоящих в доке кораблей водой, электроэнергией и паром, а также имеют санитарно-бытовые помещения для их экипажей. Основными достоинствами сухих доков являются надежность и долговечность конструкции.