12.3. Корабельные моторные катера

12.3. Корабельные моторные катера

Большой разъездной катер (рис. 12.5) – мореходный запалубленный стальной катер с одновальной дизельной установкой марки ЗД6С, с кубриком, приподнятой рулевой рубкой, салоном и открытым кокпитом для пассажиров. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на крупных надводных кораблях.

Рис. 12.5. Большой разъездной катер

Разработан, одобрен и поступил в производство большой разъездной катер из стеклопластика (рис. 12.6). Он отличается более мощным мотором марки ЗД6Н, большей скоростью, формой корпуса и иным расположением помещений: салон с хорошим обзором расположен впереди рубки; моторный отсек – между кокпитом и транцем. Непотопляемость его обеспечивается при заполнении водой любого отсека.

Рис. 12.6. Большой разъездной катер с водометом

Большой рабочий катер (табл. 12.2) и моторные барказы будут заменяться новым большим рабочим катером из стеклопластика (рис. 12.7). В отличие от прежних конструкций катер имеет в носу и корме водометные движители, работающие от дизелей марки Д37Е. Водометный движитель позволит катеру иметь высокую маневренность, вплоть до передвижения лагом.

Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению – буртик планширя у миделя касается поверхности моря.

2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3-4.

Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом

Малый разъездной командирский катер (рис. 12.8) поступил на вооружение новых кораблей ВМФ вместо малых разъездных катеров (табл. 12.2). Он представляет собой мореходный катер – лимузин из легкого сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Корпус катера выполнен с большой килеватостью и остроскулыми обводами в корме. Катер имеет носовой отсек – форпик (0-3 шп.),. каюту для пассажиров с двумя диванами (4-8 шп.), кокпит с жестким диваном (8-12 шп.) и моторный отсек (12-16 шп.).

Рис. 12.8. Малый разъездной командирский катер:

1 – носовая утка; 2 – леер; 3- киповая планка; 4, 15 – подъемные рымы; 5 – звуковой сигнал; 6 – топовый огонь; 7 – отличительный огонь; 8 – штормовые поручни; 9 – цепь Галля; 10 – пульт управления двигателем; 11 – штурвал; 12 – рукоятка реверс-редуктора; 13 – ящик для ЗИП; 14 – кокпит; 16 – двигатель; 17 – флагшток; 18 – гакобортный огонь; 19 – сальник; 20 – руль; 21 – винт; 22 – кронштейн; 23 – гребной вал; 24 – карданный вал; 25 – реверс-редуктор; 26 – валиковый привод; 27 – аккумуляторная батарея; 28 – весла; 29 – каюта; 30 – спасательные жилеты

Поперечная система набора корпуса изготовлена из легкого сплава АМГ-5В. Шпация 450 мм. Обшивка наружных бортов, днища и транца толщиной 4 мм; палуба, переборки, рубка, фальшборт кокпита и пайолы толщиной 3 мм выполнены из листов того же сплава. Окна и входная дверь каюты изготовлены из органического стекла. Непроницаемые переборки на 3, 8 (до нижней кромки двери) и 12-м шпангоутах и бортовые воздушные отсеки, образованные продольными выгородками (от 5 шп. до транца), обеспечивают непотопляемость катера при заполнении водой любого отсека.

В бортовых выгородках моторного отсека расположены топливные баки.

Д в и г а т е л ь марки 6ЧСП 9,5/11-2 – четырехтактный нереверсивный дизель с электростартерным пуском и угловым реверс-редуктором. Он обеспечен запасными частями и инструментом, находящимися в ящике. Для уменьшения шума при работе двигателя применена звукоизоляция.

В а л о п р о в о д – карданный вал, гребной вал, выходящий из корпуса через дейдвудную трубу с сальником, кронштейн с резиновым подшипником и трехлопастной гребной винт левого вращения с обтекателем.

П у л ь т д и с т а н ц и о н н о г о у п р а в л е н ия д в и г а т е л е м расположен у передней переборки кокпита по левому борту. Сюда выведены рукоятка реверс-редуктора, штурвал и замыкатель звукового сигнала. У пульта установлены магнитный компас КИ-12 и распределительный электрощиток, подающий питание на топовый, отличительные и гакобортный ходовые огни, светильник каюты, выдвижную самолетную фару (находится в правом шкафу кокпита) и переносный светильник. Источниками электроэнергии являются генератор на 27,5 в, навешенный на двигатель, и две аккумуляторные батареи.

Р у л е в о е у с т р о й с т в о – полубалансирный руль, баллер которого выходит из днища через гельмпортную трубу с сальником, Штурвал связан с румпелем валиковым приводом. Ось штурвала и валик соединены цепью Галля.

Я к о р н о е у с т р о й с т в о – якорь весом 10 кг и капроновый трос окружностью 50 мм и длиной 30 м (хранятся под пайолами кокпита). Для стоянки на якоре используется носовая утка.

Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о – носовая утка, две носовые киповые планки и две кормовые утки. При швартовке используются носовой и кормовой швартовные капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных крюка длиной по 1,5 м.

Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о – носовая утка и замок кормового подъемного устройства. В качестве буксира используется якорный трос.

П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о – два расположенных в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных талей (подвесок).

Л е е р н о е у с т р о й с т в о – два носовых леера, протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два штормовых поручня, установленные на крыше рубки.

С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а – восемь спасательных жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся в правом шкафу кокпита).

На случай аварии имеются углекислотный огнетушитель (подвешен у пульта управления), ручная помпа, парусиновое ведро, аварийный румпель, аккумуляторный фонарь (хранятся под пайолами кокпита), два весла и ящик для дымовых сигналов и ракет (находятся под диваном в каюте). Для визуальной связи имеются семафорные флажки и сигнальный фонарь. Военно-морской флаг поднимается на металлическом флагштоке. Механическая часть обеспечена необходимым инструментом, запасными частями и снабжением по электрооборудованию.

Малый рабочий катер из стеклопластика (рис. 12.9) – мореходный (частично запалубленный) катер с одно- вальной дизельной установкой. Обводы катера кругло- скулые, транец прямой с наклоном. Катер имеет запалубленный носовой отсек – форпик (0-2 шп.), грузовой трюм (2-12 шп.), кормовой отсек – ахтерпик (12- 13 шп.) с платформой и банкеткой. Грузовой трюм частично запалублен в районе установки двигателя (7- 9 шп.), имеет бортовые откидные банки, съемную поперечную банку и пайолы.

Рис. 12.9. Малый рабочий катер:

1 – тент; 2 – чехол на катер; 3 – двигатель; 4 – спасательный круг; 5 – звуковой сигнал; 6 – щиток с приборами; 7 – штурвал; 5 – флажки и ответный вымпел; 9 – ракетница; 10 – шлюпочная сигнальная книга; 11 – сумка с документами; 12 – рукоятка реверс-редуктора; 13 – гребной вал; 14 – флагшток; 15 – гакобортный огонь; 16 – переносная лампа; 17 – аварийный румпель; 18 – винт; 19 – руль; 20 – швартовы; 21, 54 – кранцы; 22 – банкетка; 23, 42 – путенсы; 24, 40 – утки; 25 – ящик с фонарями; 26 – топливный бак; 27 – парусиновое ведро и лейка; 28 – масленка; 29 – воронка для масла; 30 – компас; 31 – реверс-редуктор; 32 – огнетушитель; 33 – аккумуляторная батарея; 34 – бидон для масла; 35 – спасательные нагрудники; 36 – мат; 37 брус и доска; 38 – бортовая банка: 39 – поперечная банка; 41 – ящик с аварийно-спасательным имуществом; 43 – отличительный огонь; 44 – топовый огонь; 45 – чехол на двигатель; 46 – кормовой кнехт; 47 – тент для груза; 48 – осушительный насос; 49 – анкерок; 50 – фара; 51 – отпорный крюк; 52 – ящик с ЗИП; 53 – пайолы; 55 – якорь с тросом; 56 – трап; 57 – носовой кнехт; 58 – ножной леер; 59 – киповая планка

К о р п у с катера трехслойный. Материалом наружного корпуса толщиной 4 мм и внутреннего толщиной 2 мм является стеклопластик на основе полиэфирной смолы ПН-3. В качестве наполнителя применена стеклоткань АСТТ (б) – 02-0. Пространство между корпусами заполнено пенополиуретаном. Киль, стрингеры под фундамент двигателя, бимсы, шпангоуты и флоры выполнены из стеклопластика с заполнением их пенопластом ПХВ-1. Система набора поперечная. Шпация 600 мм.

Две поперечные переборки толщиной 4 мм: носовая на 2 шп. и кормовая на 12 шп., переходящая в платформу, – вместе с тройным легким корпусом обеспечивают непотопляемость катера при заполнении грузового трюма. Фундамент двигателя выполнен в виде балок из легкого сплава АМГ-5В. Под кнехты, утки, киповые планки установлены подкрепления из стали и легкого сплава.

М е х а н и ч е с к а я у с т а н о в к а – нереверсивный судовой дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 с электростартерным пуском и реверс-редуктором. Гребной вал и трехлопастной винт правого вращения делают 700 об/мин при 1500 об/мин коленчатого вала. Два топливных бака, трубопроводы водяного охлаждения и топливной системы выполнены из легкого сплава.

П о с т у п р а в л е н и я катером оборудован щитком с приборами управления двигателем и магнитным компасом КИ-12. Сюда выведены штурвал с рулевой машинкой, поворачивающей румпель полубалансирного руля через штуртросовую проводку, рукоятка реверс-редуктора и замыкатель звукового сигнала. Распределительный электрощиток (8-9 шп.) подает питание на топовый, бортовые отличительные, гакобортный ходовые огни, фару, переносную лампу и светильник щитка с приборами управления двигателем. Источниками электроэнергии являются генератор на напряжение 6 в, навешенный на двигатель, и аккумуляторная батарея.

У с т р о й с т в а. Ш в а р т о в н о е и б у к с и р н о е – носовой крестовый кнехт, два кормовых кнехта, четыре утки, две киповые планки; п о д ъ е м н о е – четыре путенса; л е е р н о е – два ножных леера; т е н т о в о е – две дуги и тент.

С н а б ж е н и е к а т е р а. Якорь весом 10 кг с пеньковым тросом окружностью 75 мм и длиной 30 м, аварийный румпель, два пеньковых швартова окружностью 75 мм и длиной 20 м – носовой и 10 м – кормовой, четыре мягких кранца, два отпорных крюка длиной 2,5 ж, трап, три шпигованных мата. Ящик с аварийно- спасательным имуществом (пластырь деревянный с мягкими бортами, пластырь металлический с прижимными болтами П6-1, дубовые клинья, сосновые пробки, листовая резина, кудель, топор плотничный, пила ножовка, рукавицы асбестовые, гвозди). Брус и доска сосновые, два огнетушителя О М П и ОУ-3, ручной осушительный насос, парусиновое ведро и лейка, ящик с аккумуляторным и трехцветным фонарями. Спасательные нагрудники, спасательный круг, анкерок. Пистолет ракетный с ракетами в кобуре, семафорные флажки и ответный вымпел со штоком в парусиновом чехле. Шлюпочная сигнальная книга в чехле, сумка для документов, флаг кормовой на флагштоке. Бидон для масла, воронка для масла, масленка. Чехол на двигатель, тент для груза, чехол на катер, ящик для инструмента и запасных частей к двигателю.