12.2. Корабельные шлюпки
12.2. Корабельные шлюпки
Деревянный шестивесельный ял (рис. 12.1). Основой набора его корпуса служит дубовый брус – киль, к которому в носу крепится форштевень, в корме – ахтерштевень, изготовленные также из дуба. Для предохранения от механических ударов на киль и форштевень с наружной стороны привертывается металлическая под- кильная полоса (оковка). С внешней стороны ахтер- штевня в пазу укрепляется дубовая транцевая доска (транец), составляющая кормовое образование шлюпки. С внутренней стороны по периметру транец облицовывается дубовыми брусьями. К килю крепятся поперечные связи шлюпочного набора – шпангоуты (цельногнутые рейки из дуба или вяза). Обшивка выполняется из выдержанных сосновых досок способом «внакрой». Нижний пояс обшивки, вставленный в пазы (шпунты) киля, называется шпунтовым; верхний – ширстреком. Пояса (доски) обшивки скреплены шлюпочными четырехгранными гвоздями с оцинкованной головкой как между собой (на стыках), так и со шпангоутами. Для крепления верхних концов шпангоутов и придания шлюпке продольной прочности служит выгнутый по ее обводам дубовый привальный брус. Передние концы привального бруса крепятся к форштевню с помощью брештука; кормовые – металлическими угольниками (кницами) к транцевой доске. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки привертывается шурупами дубовый плоский широкий брус – планширь. Паз между планширем и ширстреком прикрыт полукруглым дубовым бруском – буртиком, установленным на шурупах и служащим для защиты борта шлюпки от механических повреждений при швартовке. На шлюпках новой постройки устанавливается второй буртик для тех же целей.
Рис. 12.1. Деревянный шестивесельный ял:
1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуклю- чина; 11 – чака; 12 – упорка; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 – продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 – румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка; 21 – обушек; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – дубовый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – прорезь; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – килевая полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35, 55 – цепные подъемы; 36 – прижимная чека; 38 – пробка; 39 – шпангоуты; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (сак-подушка); 48 – привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51 – буртик; 52 – обшивка; 53 – второй буртик; 54 – гнездо для нагеля; 57 – носовой рым
С внутренней стороны шлюпки выше ватерлинии по обоим бортам крепятся продольные сосновые или дубовые брусья, называемые под-легарсами, которые придают шлюпке дополнительную продольную прочность и служат опорой для шлюпочных сидений – банок. На шестивесельном яле имеется четыре дубовые банки: носовая, баковая, средняя и загребная. Наиболее прочная, баковая банка оборудуется приспособлением для крепления мачты – наметкой и гнездами для нагелей. Банки крепятся с помощью металлических книц и заполнителей («сак-подушек») к привальному брусу и раскрепляются в продольном направлении плоскими дубовыми брусками – чаками. Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, под ними в середине устанавливаются съемные стойки – пиллерсы.
В корме шлюпки расположено дубовое кормовое сиденье с продольными банками. В носу шлюпки на подлегарсы уложен съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек, с отверстием для установки фонарной стойки или штока гоночного номера. В средней части шлюпки поверх шпангоутов на киль укладывается съемная доска – кильсон. Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на киль и шпангоуты. На кильсоне установлены башмак для мачты – степс (рис. 12.2) и башмаки со стопорными планками для крепления съемных стоек. Кильсон крепится к килю с помощью клинообразных прижимных чек с цепочкой или болтами. На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины – съемные щиты, выполненные из дубовых досок. Их назначение – рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты и днище от механических повреждений. К рыбинам крепятся поперечные дубовые бруски – упорки, предназначенные для упора ног гребцов.
Рис. 12.2. Транцевая доска (а) и степс (б):
1 – обушек; 2 – кормовая накладка; 3 – стойка; 4 – обойма для флагштока; 5 – латунная пластина; 6 – башмак для флагштока
В районе кормового сиденья уложен дубовый кормовой решетчатый люк для удобства входа в шлюпку и выхода из нее. Впереди транцевой доски между П-образными брусьями (гнездами) для удобства устанавливается дубовая заспинная доска. С обоих бортов у транцевой доски на уровне планширя установлены кормовые накладки (кницы), подкрепленные стойками. На внутренней стороне транцевой доски шурупами привертывается латунная пластинка с выгравированными на ней нормами пассажировместимости на различные условия плавания. Заводской номер шлюпки и год ее изготовления выгравированы на латунной пластинке, привернутой к привальному брусу в носовой части с правого борта. Для установки флагштока к транцу укрепляется обойма, а на кормовом сиденьи башмак.
В верхней части форштевня и ахтерштевня с внутренней стороны укреплены носовой и кормовой рымы для фалиней. Для подъема шлюпки на корабль и спуска на воду в носу и корме устанавливаются цепные подъемы, состоящие из обуха, прочно скрепленного болтами с килем, такелажной скобы, отрезка цепи и подъемного рыма. Подъемные рымы пропускаются на носовой банке через стопорную планку и прорезь в кормовом сиденье, чтобы шлюпка не кренилась при подъеме и спуске. При подъеме на корабль вода из шлюпки спускается через отверстие в днище, из которого должна быть вывернута пробка. Для управления шлюпкой на транцевую доску с помощью петель и стержня навешивается руль. Он приводится в действие прямым или изогнутым румпелем, который вставляется в отверстие головки руля и крепится чекой с цепочкой. Чтобы исключить потерю руля, в его перо через отверстие продевается отрезок линя – сорлинь, один конец которого заделывается кнопом; другой вяжется за кормовой путенс. Подуключины – металлические оцинкованные планки, врезанные в планширь. Они прикрывают гнезда уключин, нижние концы которых входят в степсы, установленные под привальным брусом. Галсовый гак, расположенный в верхней части форштевня, предназначен для крепления кливер-галса. Вант-путенсы – обушки, которые служат для крепления вант. Фасонные обушки установлены по бортам в корме для закладки в них фока-шкотов. Для крепления кранцев применяются ушки. Флюгарки-деревянные кружки, служащие для раскраски на них флажков особой расцветки, присваиваемых шлюпкам данного корабля (части).
Парусное вооружение на шестивесельном яле принято рейковое разрезное с одной мачтой (рис.12.3). Оно состоит из рангоута – мачты и рейки, парусов – шока и кливера, такелажа – снастей, служащих для поддержания рангоута, подъема и управления пару- сами.
Рис. 12.3. Парусное вооружение шестивесельного яла:
1 – слаблинь; 2 – третная стропка; 3 – ракс-бугель; 4 – бугель; 5 – топ; 6 – фал; 7 – шкала; 8 – полубензель; 9 – реек; 10 – военно-морской флаг; 11 – флюгарка; 12 – вантина; 13 – фок (парус); 14 – боуты; 15 – кренгельсы; 16 – фока-шкот; 17 – риф-банты; 18 – треугольное звено; 19 – тросовый талреп; 20 – кливер-шкот; 21 – степс; 22 – оковка; 23 – бугель с галсовым гаком; 24 – фока-галс; 25 – кливер-галс; 26 – банты; 27 – риф-штерты; 28 – коуш; 29 – кливер; 30 – ликтрос; 31 – мачта; 32 – люверс
Мачта длиной 5550 мм изготовляется клееной из сосны. Нижний конец ее – шпор, устанавливаемый в степс, имеет металлическую оковку. Для крепления фока-галса на мачте имеется бугель с галсовым гаком.
Подъем парусов осуществляется с помощью ракс-бугеля и фала, проходящего через шкив, врезанный в мачту. На верхнем конце мачты – топе – крепится бугель с двумя обушками, к которым прикреплены верхние концы вант, выполненные из бельного троса окружностью 50 мм. Нижние концы вант через треугольные звенья, вплеснутые в коуши, крепятся к вант-путенсам с помощью вант-штертов, изготовленных из бельного линя окружностью 20 мм, талрепным узлом.
Реек длиной 4300 мм служит для подъема парусов и растягивания их верхней кромки – шкаторины. Он состоит из елового рейка цилиндрической формы и шкалы – желобообразной дубовой планки, связанных между собой полубензелями. На расстоянии 7з от переднего нока рейка на нем основывается третная стропка с очком для навешивания на гак ракс-бугеля. Для крепления паруса к рейку у верхней шкаторины фока и кливера пробиваются отверстия – люверсы, которые обшиваются нитками или обделываются латунными оковками. Парус к рейку крепится слаблинем, сделанным из бельного линя окружностью 25 мм. Парус по периметру окантовывается ликтросом, выделанным из бельного пенькового троса окружностью 30 мм. К ликтросу крепятся кренгельсы с коушами, которые служат для оснастки шкотов и галсов и переоснастки их при необходимости уменьшить площадь парусов с помощью взятия рифов риф-штертами. Шкоты – снасти бегучего такелажа, служащие для управления парусами. В зависимости от паруса они называются кливер- шкотами и фока-шкотами. На шестивесельном яле шкоты выделываются из бельного пенькового троса окружностью 30 мм и имеют длину: кливер-шкоты – 9 м, фока-шкоты – 15 м. Галсы – снасти стоячего такелажа, с помощью которых закрепляются галсовые (нижние передние) углы парусов. Кливер-галс и фока-галс на шестивесельном яле выделываются из бельного линя окружностью 25 мм и длиной около 1 м.
На углах парусов, а также в местах крепления кренгельсов и риф-штертов, где при действии ветра возникает наибольшее напряжение, нашиваются дополнительные куски парусины, называемые бантами, боутами и риф-бантами соответственно. К задней шкаторине фока у верхнего нок-бензельного угла пришиваются военно-морской флаг и флюгарка, а с обеих сторон на парус – гоночный номер шлюпки. Парус на шлюпке хранится в рангоутном чехле.
Снабжение шлюпок. На каждой шлюпке должно находиться определенное количество предметов снабжения (рис. 12.4). Весла изготовляются клееными из ясеня, бука или сосны. Ялы, катера и барказы снабжаются вальковыми веслами с полным или скошенным вальком. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные весла без вальков. Двойки и тузики имеют парные (гребец работает двумя веслами) вальковые или безвальковые весла с укороченным веретеном. Вальковое весло состоит из рукоятки а, валька б, веретена г с кожей в и лопасти д с оковкой е. Весел на шлюпке должно быть по числу гребцов и два запасных.
Рис. 12.4. Предметы снабжения шлюпки: 1 – весло с полным вальком; 2 – весло со скошенным вальком; 3 – распашное весло; 4 – вальковое весло для тузика; 5 – уключина; 6 – румпели; 7 – кормовой флаг в чехле; 8 – отпорные крюки; 9 – нагель; 10 – дрек; 11 – дректов; 12 – анкерок; 13 – воронка; 14 – ведро парусиновое; 15 – лейка; 16 – кранец; 17 – мат; 18 – топор; 19- киса; 20 – Шлюпочная сигнальная книга; 21 – дождевое платье; 22 – фонарная стойка; 23 – сходня; 24 – ответный вымпел; 25 – семафорные флажки; 26 – парусное вооружение в чехле; 27 – шлюпочный компас; 28 – трехцветный фонарь; 29 – аккумуляторный фонарь; 30 – гоночный номер; 31 – спасательный жилет
Уключины делаются металлическими и служат для передачи усилий от весел на корпус шлюпки. Они подвязываются штертами к шпангоутам.
На шестивесельном яле должно быть два металлических оцинкованных румпеля: прямой – для управления рулем под парусом; изогнутый – для управления рулем при движении на веслах. Изогнутый румпель во время перекладки руля не задевает за флагшток. Кормовой флаг – на флагштоке в чехле.
Фалини – концы пенькового троса, служащие для швартовки и буксировки шлюпки. Носовой фалинь делается длиной 12 м и окружностью 50 мм: кормовой – длиной 9 м и окружностью 45 мм.
Отпорные крюки служат для подтягивания или отталкивания шлюпки. Они состоят из металлического крюка, надетого на круглый деревянный шток (длиной 2,5 и 1,5 м) С клотом на другом конце. Шток длинного крюка маркируется как футшток.
Нагели предназначаются для крепления наметки и фала. Оба они находятся в гнездах наметки и банки. На шестивесельном яле должно быть не менее двух нагелей и один запасной.
Дрек – шлюпочный адмиралтейский якорь со складным штоком весом 20 кг. На шестивесельном яле он весит 10 кг. Дректов – якорный канат. Он делается из пенькового смоленого троса длиной 60 м и окружностью 50 мм.
Анкерки – деревянные остропленные бочонки емкостью 25 л; служат для хранения пресной воды (1 анкерок на 4 человека). При движении под парусом они повышают остойчивость шлюпки и могут использоваться как спасательное средство.
Кроме перечисленного выше, в шестивесельном яле должны находиться: воронка для заполнения анкерков, ведро парусиновое, две лейки, четыре кранца, два шпигованных мата, топор плотничный со штертом, киса для шлюпочного имущества с ремонтно-починочным материалом (такелажным ножом, свайкой, парусной иглой, запасными шкотами, уключиной, нагелем), Шлюпочная сигнальная книга в чехле, комплекты дождевого платья и спасательные жилеты по числу команды, фонарная стойка с кронштейном для трехцветного фонаря, ответный вымпел и семафорные флажки в общем чехле, парусное вооружение в чехле и чехол на шлюпку.
По мере надобности в шлюпку доставляются: шлюпочный компас, трехцветный фонарь, белый аккумуляторный фонарь, гоночный номер, карта или схема района плавания, продукты, радиостанция и другие предметы.
Новые типы шлюпок. Ш п о н о в ы е я л ы конструкции Н. А. Макарова (ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ-2) изготовляются из древесного шпона – фанеры, уложенной перекрещивающимися слоями, на водостойком фенольно-формальдегидном клею. В наборе корпуса этих ялов широко применены клееные бруски и детали, что позволило отказаться от дорогостоящих пород дерева (дуб, ясень). Шпон обладает хорошей гибкостью, выдерживает большие ударные нагрузки, не боится воздействия морской воды и не воспламеняется. Шпоновые ялы весят на 10-30% меньше обычных деревянных.
П л а с т м а с с о в ы й ял ЯЛП-6 – бесшпангоутная шлюпка, выполненная из стеклопластика (смолы ПН-1 и стеклоткани). Поперечная прочность обеспечивается флорами, которые устанавливаются под бортовыми сиденьями, расположенными по всей длине шлюпки. Флоры образуют также внутренние объемы – плавучести, заполненные пластиком ТПК-Н.
Я л из л е г к о г о с п л а в а ЯЛА-6 конструктивно выполнен аналогично ЯЛП-6, но из алюминиево-марганцевого сплава АМГ-5В. Весла, румпели, мачта и реек для паруса изготовлены также из легкого сплава.
Шпоновые и пластмассовые ялы снабжаются веслами и разрезным рейковым парусным вооружением аналогично обычным ялам.