Что нужно знать об инжекторном двигателе?

Напомню кратко конструкцию инжекторого двигателя.

1. На входе в него, на пути воздушного потока, стоит заслонка, по наклону которой датчик объема определяет количество поступающего воздуха. Исходя из этого количества компьютер вычисляет оптимальное количество необходимого бензина и впрыскивает его прямо в цилиндр.

Благодаря этому инжекторный двигатель работает ничуть не хуже карбюраторного.

2. На выходе из него, в глушителе стоит еще один датчик, определяющий наличие в выхлопных газах кислорода. Если есть кислород – значит, в цилиндрах можно спалить чуток больше топлива и получить чуть-чуть больше мощности. Датчик стучит об этом компьютеру и тот увеличивает впрыск.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток мощнее такого же карбюраторного.

3. Еще в нем стоит микрофон, который слушает двигатель на предмет возникновения детонационных стуков, в просторечье называемых «стуком пальцев». Микрофон позволяет удерживать угол опережения зажигания на грани детонации, и тем самым повышает КПД мотора.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток экономичнее такого же карбюраторного.

4. Чтобы определять этот самый «угол опережения», в двигателе стоит датчик положения коленчатого вала.

5. А еще в нем стоят датчики температуры, чтобы в холодную погоду и в холодный двигатель впрыскивать больше бензина, а в теплую – меньше.

Понимание принципа работы «инжектора» дает нам понимание того, какие у него могут быть проблемы и где чего искать.

– Для работы двигателя хватит двух датчиков: воздушного потока и положения коленчатого вала. Но без всех остальных движок будет «жрать», «не тянуть» и плохо заводиться. Поэтому, если появился «Джеки Чан» (горит контрольная лампочка «Check engine», «проверь двигатель») – лучше съездить на диагностику. Даже тогда, когда вам кажется, что все в порядке. Весьма вероятно, один из датчиков «накрылся», и мотор работает по наитию.

– Если «Джеки Чана» нет, а мотор капризничает – значит, нелады во впускном тракте. В цилиндры поступает не то количество воздуха, как думает компьютер исходя из положения заслонки. Либо забился воздушный фильтр, и воздуха мало, либо появились прорехи во впускном тракте.

Но мы ведь знаем, как найти неплотность? Аэрозольный баллончик вскроет любую неисправность!

– Отсутствие искры на всех цилиндрах сразу может быть обусловлено или выпадением центрального высоковольтного провода – или это слишком сложно, и проще обратиться на диагностику.

– Обмануть бортовой компьютер можно, сняв провод с АКБ на 10–15 минут. От этого умная машина теряет память и начинает искать ошибки «с нуля».