Что нужно знать о гидроусилителе?

Все гидроусилители построены по одной общей схеме, работающей так: при повороте руля сдвигается запорный золотник, и через специальную полость открывает маслу под давлением доступ в рабочий цилиндр, поршень которого двигает рулевую рейку. Из рабочего цилиндра масло возвращается обратно в насос. При повороте «до упора» запорный поршень доходит до конца «специальной полости» и перекрывает выходное отверстие. Масло при этом не способно циркулировать вообще, и насос гидроусилителя «клинит». Кратковременно он такие нагрузки выносит, но если держать его в заклинившем состоянии долго, да еще и газануть, повышая давление – сальники запросто могут и потечь.

Очень важно! Даже если у вас нет гидроусилителя – на машинах с передним или полным приводом нельзя резко нажимать на акселератор при полностью вывернутых колесах! Передние приводы (или шарниры равных угловых скоростей) не рассчитаны на передачу больших моментов вращения при предельном угле поворота руля. В таких случаях узлы трансмиссии перегружаются, и дополнительное усилие при резком ускорении может привести к поломке деталей привода или переднего дифференциала. Посему, если не хотите поломки – при вывернутых до упора колесах лучше не газовать.

Гидроусилитель смазывается маслом, на котором работает. Если у вас перетерлась трубка, выдавило манжет или случилась еще какая-то неприятность, связанная с утечкой масла – то прежде, чем ехать в ремонт: обязательно снимите ремень с насоса гидроусилителя! Если он будет долго работать без масла – может и заклинить. А насос – штука дорогая.

Если невозможно скинуть ремень – купите самого дешевого масла и с интервалом 5-10 минут останавливайтесь и наливайте масло в бачок ГУР. Чтобы насос засосал его и смазался.

Двигаться без гидроусилителя на легковом автомобиле сложности обычно не составляет. Руль будет тугим – и не более того.