Что нужно знать о колесах?

Прежде всего то, что хороших покрышек не бывает.

Думаете, это опечатка, или ошибка автора? Как бы не так!

Приведу простой и доходчивый пример.

Общеизвестно, что на гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором либо вообще без него – слики. Абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой.

Самый лучший вариант покрышки для сухого асфальта!

И тем не менее, он никем, нигде и никогда не используется на обычном транспорте! По простой и банальной причине: на мокром асфальте эффект аквапланирования на сликах возникает уже на скорости 40 км/ч. Между тем, в гражданском транспорте нет возможности менять покрышки на «дождевые» при ухудшении погоды. Поэтому на «дождевых» транспорт ездит постоянно – несмотря на то, что для сухой погоды они не так уж и хороши.

Увы, но по сумме факторов водителям приходится выбирать не самое лучшее из доступного, а нечто наиболее удобное для личных конкретных требований. Именно об этом нужно помнить, выбирая покрышку для своего автомобиля. Нет покрышек плохих и хороших – есть те, которые подходят именно вашим запросам, и те которые им не удовлетворяют.

Запомнив этот факт, попытаемся оценить существующие виды протекторов, исходя из их возможностей и предназначения, дабы вы могли определиться, которые из них подходят именно вам.

Какие на сегодня существуют шины?

– дождевые покрышки

Рисунок: гладкие по центру, с бороздками, под острым углом расходящимися в стороны.

Именно по этим бороздкам при въезде в лужу вода расталкивается в стороны, обеспечивая сухое пятно посередине, в месте контакта с дорогой.

Главное достоинство – позволяют комфортно ездить с высокой скоростью.

Главный недостаток – не способны обеспечить мало-мальски приемлемую безопасность при температурах ниже нуля: дубеют, не способны расталкивать снег. При съезде с дороги в грязь – буксуют, поскольку относительно гладкий протектор скользит по глине и плотной жиже.

Хороший выбор для летнего асфальта и плохой, если вы любите ездить на рыбалку, пикники и на дачу, часто съезжая с дороги.

– грязевые покрышки

Имеют протектор с ярко выраженными зубцами. Этими зубцами, словно маленькими лопатами, колесо способно дорыться до твердой поверхности на любой грязи.

Главное достоинство – в любой сезон позволяет уверенно гонять по бездорожью.

Главный недостаток – на асфальте зубцы один за другим стучат по асфальту, а потому при езде по дорогам эти покрышки воют, словно им хвост дверью прищемили, и потряхивают машину, будто она постоянно шкандыбает по шпалам.

Отличный выбор для рыбалки и пикника, и неудачный для дальних поездок по трассам и городским улицам.

– «всесезонка»

Имеет протектор из зубчиков, собранных «шахматкой», благодаря чему не сильно воют на асфальте, более-менее успешно роют снег и грязь и прекрасно расталкивают по канавкам воду при проезде луж. Мягкость резины позволяет им наиболее успешно работать при температурах от минус десяти до плюс десяти градусов

Главное достоинство – позволяет достаточно уверенно управлять машиной в любой сезон и на любых поверхностях.

Главный недостаток – страдает повышенной истираемостью в жару, дубеет в сильные морозы, очень плохо ведет себя в гололед, более шумная, чем «шоссейные» покрышки, на асфальте и хуже «роет грязь», нежели чисто грязевые шины.

«Всесезонка» традиционно осуждаема продавцами автопокрышек, шиномонтажниками и многими водителями, считающими, что одна и та же шина не может быть качественной и зимой и летом, что покупать нужно два комплекта и менять их в зависимости от сезона.

Однако, как мы знаем – хороших покрышек не существует в принципе. Есть лишь более-менее подходящие для конкретных условий. В том случае, если в вашем регионе полгода сушь, полгода слякоть, а лютая жара и сильный мороз длятся считанные недели, если ваша жизнь не требует от вас непременно выезжать на дорогу независимо от погоды, и гололед вы можете просто переждать, поехав по делам на метро – то «всесезонка» будет для вас наилучшим выбором.

И сэкономит заметную сумму денег на «переобувание».

Очень важно! Следует помнить, что гололед возникает не в морозы, а при температурах, близких к нулю и сопровождаемых снегом. Влажный снег легко слипается и раскатывается машинами в плотную скользкую корку. В такую погоду на «всесезонке» на дороги действительно лучше не высовываться. Самое разумное – по окончании непогоды выждать еще пару дней, давая дорожным службам время убрать сугробы и засыпать песком наледи.

Однако практика показывает, что за год подобных «особо опасных аварийных дней» набирается десятка полтора, не больше.

– липучки

Зимние покрышки из очень мягкой резины, имеющие помимо крупных канавок для рытья снега еще и очень тонкие прорези – «ламели» на протекторе, работающие на льду как присоски, и старательно цепляющиеся за самые мелкие неровности покрытия в остальных случаях.

Главное достоинство – позволяют достаточно комфортно управлять машиной в сильные морозы, в том числе и на льду, практически бесшумны.

Главный недостаток – в плюсовую температуру стремительно изнашиваются, вплоть до того, что в жару начинают «течь», полностью утрачивая сцепление с дорогой.

– шипованные шины

Шины, предназначенные для езды по льду. Заправленные в резину шипы втыкаются в наледь и позволяют сохранять некоторое достаточное сцепление с дорогой, даже если гладкость покрытия доведена до качества олимпийского катка.

Главное достоинство – хорошо цепляются за дорогу в гололед.

Главные недостатки:

– во время движения по чистой дороге шипы стучат по асфальту, воя, как призраки в старом замке;

– вне ледового покрытия сцепление «шиповки» с дорогой хуже, чем у других шин;

– недолговечны – шипы достаточно быстро вылетают;

– нуждаются в обкатке,

– по мере вылетания шипов требуют повторной (неоднократной) балансировки.

Как несложно заметить, шипованные шины состоят практически из одних недостатков, сильно напоминая в этом слики. Однако одно-единственное их достоинство перевешивает все прочие – на них можно ездить в гололед!

В ситуации, когда вам приходится выезжать на дорогу независимо от ее состояния – этот аргумент перевешивает все прочие.

Как отличить качественную долговечную покрышку

На сегодня придуман только один способ: тест в лаборатории и дальнейшая маркировка по его результатам. Обязанность проходить тест на износостойкость и указывать результаты оного на покрышке возложили на производителей шин только в США. Однако продукция с этой маркировкой широко продается по всему миру. Если результаты тестов хорошие – то почему бы продавцу этим и не похвастаться?

Маркировка наносится на боковину шины и расшифровывается так:

Treadwear – износостойкость. Значение «100» (процентов) обещает пробег в 50 тысяч километров. Показатель указывается в процентах, и чем он выше – тем лучше. «200» – обещание пробега в 100 тысяч км, «400» – в 200 тысяч. Ну, и так далее – у кого насколько совести хватает.

Traction – качество сцепления на мокрой дороге. «AA» – ну просто гоночная покрышка! «A» – отличная, B – хорошая, C – терпимая.

Temperature – ограничение скорости по перегреву. «A» – можно гнать сколько хочешь, «B» – только до 180 км/ч, «С» – только до 160 км/час.

Соответственно, баланс между ценой и качеством для каждой конкретной шины вы всегда сможете прикинуть самостоятельно, не обращая внимания на бренд.

Однако, как я уже упомянул – в России данная маркировка не обязательна, и ее может не оказаться. В этом случае, увы: «качество товара на риске покупателя».

Какие колеса лучше – с камерами или без?

Прежде чем ответить на этот вопрос, напомню, что перед конструкторами автомобилей постоянно стоят две основные задачи:

1) уменьшить «неподрессоренную» массу.

2) отвести от колеса возникающее тепло.

Во-первых – чем меньше масса узла, бегущего по дороге и прыгающего по ямам, тем меньше трясет машину от толчков и рывков колеса, и тем слабее, легче и дешевле можно делать амортизаторы, успокаивающие подобные колебания. Камера – это килограмм-полтора лишнего веса, от которого конструкторы избавляются с большим удовольствием.

Во-вторых – в процессе работы, катясь по дороге, покрышка постоянно сминается и распрямляется. При этом она греется. Чем быстрее едет – там чаще деформируется и распрямляется в каждой точке, тем сильнее нагревается и при преодолении некой пороговой скорости – резина начинает банально выгорать, причем изнутри. Материал ослабляется и покрышка взрывается, как воздушный шарик.

Чтобы этого не случилось – тепло нужно отводить, особенно из глубины покрышки. Как понятно каждому, чем тоньше шина – тем проще теплу уйти из глубин наружу. При этом камера – это лишних 3–5 миллиметров толщины, которые производителю колеса – как кость в горле.

Теперь можно делать выводы. Безкамерные колеса – хуже держат давление, но зато меньше нагружают подвеску позволяют достигать более высокой скорости.

Что вам важнее – выбирайте сами.

Очень важно! Вторым выводом из вышеприведенных фактов должно быть осознание того, что превышать максимальную скорость, на которую рассчитана шина, на длительное время – опасно для жизни. Может случиться «бум-м!». Несколько минут гонки покрышка, конечно, выдержит – но не более.

Максимально разрешенная скорость для каждой покрышки указывается на ее боковине, буковкой в конце маркировки: размер/нагрузка/скорость.

Буквы означают следующее:

L – не больше 120 км/ч.

M – 130 км/ч.

N – 140 км/ч.

P – 150 км/ч.

Q – 160 км/ч.

R – 170 км/ч.

S – 180 км/ч.

T – 190 км/ч.

H – 210 км/ч.

V – 240 км/ч.

W – 270 км/ч.

Y – 300 км/ч.

Как продлить срок службы покрышек?

Достаточно просто: раз в год менять местами задние и передние.

Секрет технологии в том, что регулировка развал/схождения рулевых колес никогда не бывает идеальной, равно как в рулевой тяге всегда есть люфты, не позволяющие выдерживать между передними колесами идеальный угол. Из-за этого передние покрышки всегда изнашиваются чуть-чуть быстрее задних. Если их менять местами – комплект может прожить почти в полтора раза дольше.

Тайна сия известна всем, и к машинам в руководстве по эксплуатации даже прикладывается схема перестановки колес, позволяющая продлить ресурс покрышек. Просто на эту схему никто и никогда не обращает внимания.

Это правда, что, чем туже накачены шины, тем меньше расход бензина?

Святая истинная правда! Слабо накаченная шина постоянно сминается-распрямляется в процессе качения, а на это расходуется энергия – получаемая, само собой, из топлива. Накаченная туго, как барабан, покрышка позволит вам сэкономить где-то граммов пятьдесят топлива на сотню километров пробега. А може, даже и сто.

Однако надутая, как барабан, покрышка начисто утрачивает способность к амортизации, что вы немедленно определите по ударам в собственное седалище. Кроме того – чем туже надуто колесо, тем меньше пятно соприкосновения протектора с дорогой и тем хуже сцепление.

У вас есть желание сэкономить даже сто граммов топлива ценой увеличения тормозного пути и потерей устойчивости на поворотах?

Чем лучше накачивать колеса – воздухом или азотом?

Вообще-то, воздух – это и есть азот на 80 %. Чего такого существенного может измениться из-за повышения его доли еще на 10 %? Ведь содержание технического азота в смеси – всего 90 %.

Никакой разницы!

Очень важно! Помните – на нашей планете еще не придумано шин, обеспечивающих уверенное сцепление с залитой водой, засыпанной снегом или обледеневшей дорогой! В плохих дорожных условиях – полагайтесь только на себя, а не на рекламные возможности покрышек! Не завышайте скорость, особенно на поворотах. При проезде на скорости луж или сугробов двигайтесь так, чтобы инерция машины (прямолинейно и равномерно) несла ее туда, куда вам нужно, и туда, куда повернуты рулевые колеса!

Но лучше всего – не превышайте скорость!