Г-11 (Г-29)

Опытный образец десантно-грузового планера, созданного под руководством В.К. Грибовского, был построен к началу августа 1941 г. Летные испытания планера начались 1 сентября, а уже 18 сентября было принято решение о начале серийного производства планера под обозначением Г-11 (Гр-11, Г-29). Планер, выполненный из дерева, предназначался для перевозки 11 человек или 1200 кг грузов. Он взлетал с колесного шасси, а садился на лыжу, что резко сокращало пробег при посадке. В случае посадки на лыжу колесное шасси, оборудованное «ломающимся» подкосом, сдвигалось назад-вверх.

В носовой части фюзеляжа располагалась кабина летчика со сбрасываемым фонарем. За пилотской кабиной находился грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36-1,25 м. Десантники размещались на скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа, лицом друг к другу. Для погрузки планера и его покидания на каждом борту фюзеляжа имелось по одной сбрасываемой двери размером 1,2 х 0,7 м и по два продолговатых окна, которые могли открываться для ведения стрельбы десантниками из личного оружия. Для этой же цели в потолке и в полу имелись открываемые люки размером 0,51 х 0,46 м.

До конца 1941 г. было построено 10 серийных аппаратов. Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 г., когда выяснилось, что военные к приему большого количества планеров не готовы, так как у них не хватало самолетов-буксиров-щиков и подготовленных пилотов-планеристов. В результате производство Г-11 в 1942 г. прекратили, всего суммарный выпуск к осени 1942 г. составил 308 экземпляров. В конце 1943 г. производство Г-11 возобновилось.

Буксировка планера осуществлялась бомбардировщиками ДБ-ЗФ или СБ. Особенно активно планеры использовались для снабжения партизан в 1943–1944 гг. В августе 1944-го В.К. Грибовский за доставку грузов планерами Г-11 партизанам Белоруссии был награжден медалью «Партизан Отечественной войны».

В ходе серийного производства в конструкцию планера неоднократно вносились изменения. Производство Г-11 прекратилось в середине 1945 г., всего было построено около 500 экземпляров.

В.К. Грибовский на основе Г-11 разработал проект мотопланера с двигателем М-11 мощностью 100 л. с. Рассматривалось два варианта установки двигателя (в носовой части фюзеляжа и на пилоне над крылом). В итоге выбрали второй вариант, который позволял осуществить переделки с минимумом изменений на любом серийном аппарате. Летом 1942 г. мотопланер Г-11М (Г-30) был испытан. В дальнейшем предполагалось установить более мощный двигатель МВ-6 или поставить два двигателя М-11 в крыле. Однако развития этот вариант не получил в связи с появлением самолета ГЦе-2.

Характеристики Г-11: экипаж – 1 человек, размах крыла – 18,0 м и его площадь – 30,0 м², длина планера – 9,71 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 1250 кг, нормальный полетный вес – 2400 кг, максимально допустимая скорость планирования – 146 км/ч, максимально допустимая скорость буксировки – 370 км/ч, десант – 11 человек.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.