ЛаГГ-3
В августе 1942 г. проходили летные испытания самолета ЛаГГ-3 с двумя ПВРД ВРД-1 конструкции Михаила Макаровича Бондарюка, установленными под крылом. Прирост скорости по отношению к скорости полета с выключенными ВРД-1 на высоте 1500 м не превысил 15 км/ч.
Все работы по ПВРД практически были прекращены в связи с окончанием войны и последующим появлением турбореактивных двигателей, которые имели преимущества перед ПВРД в тяге.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
ЛаГГ-3 В августе 1942 г. проходили летные испытания самолета ЛаГГ-3 с двумя ПВРД ВРД-1 конструкции Михаила Макаровича Бондарюка, установленными под крылом. Прирост скорости по отношению к скорости полета с выключенными ВРД-1 на высоте 1500 м не превысил 15 км/ч.Все работы по
ЛаГГ-3 РД-1 /Гу-ВРД В октябре 1942 г. М.И. Гудков ознакомился в НКАП с чертежами двигателя РД-1 разработки A.M. Люльки. РД-1 с шестиступенчатым осевым компрессором представлял собой переработку первоначального двигателя РТД-1. Работа по РД-1 выполнялась в СКБ-1 на Кировском заводе