38

38

Научившись уверенно кататься по лабиринтам аэродромных дорожек, отработаем разворот на месте. Полностью выжимаем педаль и тормоз с одной стороны, а ручку чуть отдаем от себя. Плавным, но быстрым движением даем газ - самолет чуть приопустит нос и крутанется вокруг застопоренного колеса. Этим маневром часто завершается процесс парковки, а выполнение его в качестве тренировочного упражнения позволяет отлично прочувствовать инерцию и массу хвоста.

Запомни: По земле лети пешком.

Типичные ошибки: Превышение скорости. Заносы, выкаты с полосы. Столкновения с посторонними объектами. Общая потеря ориентации при движении.

Специфика симуляции: В реальности рулежка сопровождается шумом, тряской и раскачкой всего самолета. Колеса громыхают на стыках бетонных плит, скользят по льду и грязи. Имитация этой раскачки в игрушках часто карикатурна - виртуальные самолеты прыгают на каждой кочке, или же наоборот катятся по земле неестественно плавно.

В жизни тормоза могут быть мокрыми или обледеневшими, что сильно влияет на их эффективность. Игрушечные тормоза обычно игнорируют загрязнение, а сцепление колес с поверхностью всегда остается стабильным.

У настоящего самолета ход педалей и нагрузка на них при рулежке и в полете очень сильно различаются. Разумеется, симулятор никак не передает этой разницы.

Поверхность настоящего аэродрома бугриста и быстро растормаживает рулящий самолет. Даже гладкие бетонные рулежные дорожки создают заметное сопротивление, так что разогнаться сложно. Виртуальные модели на идеально ровной и гладкой поверхности игрушечного аэродрома разгоняются моментально, их приходится постоянно осаживать.

Взлет Мы уже об этом говорили, но на всякий случай напомню - перед отработкой задания этой главы, как и остальных глав данного раздела, необходимо полностью «выключить» ветер! Создаваемые им помехи заслонят от нас уйму важнейших, но очень мимолетных деталей, и для освоения режима потребуется гораздо больше времени.

Сам по себе взлет несложен - плавно двигаем вперед сектор газа и одновременно разгоняемся. Чем быстрее крутится пропеллер, тем более сильный поток воздуха обдувает хвост, создавая разворачивающий мо39 мент. Еще и сам пропеллер при этом действует как огромный гироскоп, дополнительно разворачивая самолет.

Пилот ощущает этот набор сил как попытку машины уехать в сторону с полосы, опуская нос и припадая на одну из «ног» шасси. Если резко дать газ, можно запросто крутануться - так что постоянно контролируем процесс ускорения и попытки самолета уйти с траектории разбега.

Поскольку нос задран, воспринимаем его отклонения в сторону боковым зрением, глядя на горизонт по обеим сторонам капота.

Реакции на попытки разворота естественны: несет влево - плавно жмем правую педаль, и наоборот. На небольшой крен можно вообще не обращать внимания, по мере нарастания скорости он исчезнет. Поначалу выдерживать направление будет трудно, но со временем выработается понимание того, куда потащит самолет в следующий момент, и мгновенная точная коррекция будет упреждать еще не начавшееся отклонение.

Очень важно чувствовать, насколько эффективно сидят в воздухе рули. В жизни это ощущается буквально руками, но на симуляторе никак не воспроизводится. Поэтому по мере разгона начинаем почти незаметно «пробовать» рули - чуть покачивая ручкой из стороны в сторону. Если элеронам хватает воздуха, хватит его и рулю высоты - значит можно поднимать хвост.

Аккуратно отпускаем ручку в нейтраль, и продвигаем ее чуть дальше вперед. Это движение психологически довольно трудно - так и кажется, что самолет ударит о землю винтом, а потом и вовсе кувыркнется через нос! Но на самом деле все не так страшно, пропеллер учебных машин отодвинут от земли с изрядным запасом, и напора воздуха на рулях не хватит для кувырка - сначала придется как следует разогнаться.

Гораздо важнее не допустить выноса хвоста после того, как он оторвется от взлетной полосы. Самолет практически сразу поведет в сторону, так что не зеваем и корректируем, даже упреждаем это движение.

Благо обзор из кабины резко улучшится, как только нос опустится на привычную линию «капот-горизонт», и можно будет загодя замечать самые незначительные отклонения от направления разбега.

Балансируя на основных колесах шасси, пробуем чуть подтянуть ручку к себе. Если скорость недостаточна, хвост провиснет под собственным весом, так что даже не тянем, а лишь отпускаем ручку так, чтобы позволить машине спокойно разогнаться. В какой-то момент самолет должен сначала чуть неохотно, а потом все легче попытаться всплыть - позволяем ему сделать это.

Момент отрыва всегда ощущается чуть принужденным, это нормально - главное, не пытаться подрывать машину силой, не вскакивать в