67

киля самолета, означают высокую парусность - подверженность воздействию порывов ветра.

Каждый порыв стремится накренить самолет и развернуть вокруг наиболее плотно прижатого к земле колеса. Достаточно дать приподняться хвосту, и мы лишаемся без того небольшой помощи хвостового колесика. Малейшая неосторожность - и машина с маху разворачивается в ветер. Нажатие на тормоз добавляет к вращению раскачку, позволяя запросто перевернуться на ровном месте.

Существует своеобразное правило: если доехать до полосы тяжело, то взлететь с нее будет уже очень трудно, а посадка может оказаться и вовсе невозможной.

В первой половине двадцатого века большинство аэродромов были грунтовыми и взлет осуществлялся примерно против ветра, в любом удобном для пилота направлении. А при рулежке летчику помогал ктонибудь из наземного персонала - вел самолет за крыло или сидел на стабилизаторе, прижимая хвост к земле.

Практически все мало-мальски крупные аэродромы сейчас оборудованы твердыми взлетно-посадочными полосами. При строительстве их ориентируют в соответствии с господствующим направлением ветра, но хотя бы небольшой «боковик» все равно оказывается неизбежен. Пересекать полосу на разбеге и посадке нельзя, слишком велик риск опрокинуться, споткнувшись о край бетонного покрытия, так что деваться некуда - придется учиться рулить и взлетать с постоянно присутствующим боковым ветром разной степени интенсивности.

Компьютер немного упрощает нам задачу: виртуальная земля слишком плоская, с деревьев и ангаров не слетают бурлящие клубки ветра. Тормоза совсем не перегреваются, покрышки всегда «надуты» идеально, разницы в обжатии рессор нет. Практически никогда не моделируется разница в покрытии - трава ли под нами или асфальт, мокрый бетон или раскисший грунт - сцепление с поверхностью будет всегда одинаковым.

Тем не менее даже в таких тепличных условиях можно научиться хотя бы основным принципам рулежки в ветреную погоду. Необходимо четко помнить, откуда дует ветер и какой стороной к нему повернут самолет. Реагируем на присутствие боковика так: • Ветер слева -ручку влево, правая педаль • Ветер справа - ручку вправо, левая педаль • Ветер в лоб - ручка на себя • Ветер сзади - ручка от себя