62

падение. Заодно ухудшается обзор - при полете «боком» смотреть вперед и вниз гораздо удобнее, а тут капот снова загораживает все впереди себя.

Правильно выполняемое скольжение позволяет постоянно и гибко контролировать скорость снижения. Не нужно пытаться просто так сыпаться вниз, выхватывать самолет и снова сыпаться - важно непрерывно управлять крутизной скольжения, заставлять машину снижаться без разгона по четко заданной траектории.

Еще одним хорошим упражнением для отработки скольжения является своеобразное «катание на коньках», когда-то одно, то другое крыло выносятся вперед. Скорость и направление полета постоянны, крен отсутствует, только хвост размахивает из стороны в сторону. Раскачка должна быть стабильной, ритмичной и полностью управляемой. А чтобы не терять высоту и скорость - добавим оборотов двигателю.

Экстремальным вариантом скольжения является постановка машины «на ребро». Не все самолеты обладают достаточно резким управлением для подобных трюков, но у используемых нами сейчас тренировочных машин трудностей не возникнет. Даем ручку по крену так, чтобы крыло ушло вертикально вниз. Самолет попытается опустить нос - надо выжать педаль, не допуская пикирования. Одновременно нас понесет в вираж, значит ручку нужно еще и отдать от себя. В конечном итоге машина стремительно пойдет к земле, практически не набирая горизонтальную скорость.

Если скоординировать стояние на ребре и полную тягу мотора так, чтобы не терять высоту, получится демонстрационная пилотажная фигура «полет на ноже». Особенно эффектно она выглядит, когда самолет несется низко над полосой, накренившись градусов на шестьдесят, задрав нос в небо и истошно воя мотором.

Запомни: Шаг вниз плечом вперед.

Специфика симуляции: Физическая модель скольжения часто выглядит крайне неестественно. Особенно бросается в глаза плоский разворот в сторону вынесенного назад крыла, вместо скольжения вперед и вниз. Часто наблюдаются разгон или недопустимо медленная потеря высоты - невозможные в реальности.

Эффект аэродинамического затенения отстающего крыла обычно не моделируется, а в жизни из-за этого приходится дополнительно прижимать вниз выходящее вперед крыло. Изменение центровки или затенение рулей могут вызывать потерю устойчивости у настоящих самолетов, но симуляторы редко моделируют такие детали.