53

53

Пилот увеличивает угол атаки, подтягивая к себе ручку управления - отклонение рулей опускает хвост и поднимает нос самолета. При этом происходит небольшой набор высоты и заметная потеря скорости.

При снижении скорости до определенной величины, поднятие носа приведет уже не к подъему, а к сваливанию из-за срыва потока на крыле.

Существование такой минимально допустимой скорости сваливания приводит к возникновению опасной и ложной концепции пилотирования - создается впечатление, что достаточно «не терять скорость», чтобы сваливания не произошло. На самом деле важна не скорость, а угол атаки крыла - именно превышение допустимого угла приводит к тому, что набегающий поток начинает срываться с верхней плоскости, превращаясь в клубок завихрений!

Проверить это можно очень просто - достаточно на вполне «безопасной» скорости резко вытянуть ручку на себя, выведя крыло на запредельный угол атаки. Если прочность самолета и физическая сила пилота позволят выполнить такой маневр, самолет сорвется на любой скорости.

Симулятор в этом плане особенно удобен - виртуальные модели часто отличаются особой прочностью, а непреодолимых усилий на джойстике не существует. В результате сорвать машину можно хоть на сверхзвуке…

Надежность прилипания потока к верхней плоскости зависит от профиля крыла, а то, насколько энергично получится задрать нос машины, зависит от эффективности рулей. Устойчивость самолета на предельных углах атаки определяется компоновкой. Некоторые машины после срыва мягко парашютируют, стараясь опустить нос. Другие резко роняют крыло, норовя закрутиться в штопоре. В любом случае, для продолжения полета нужно будет сначала восстановить нормальное обтекание крыла.

Для предупреждения о наступающем сваливании используются различные датчики, приводящие в действие световую и звуковую сигнализацию, а иногда дополнительно трясущие ручку управления. Кроме этого, обычно очень заметна вибрация крыла из-за «бурления» отрывающегося от верхней плоскости потока. Этот процесс сопровождается характерным шумом - часто единственным достоверным изображением процесса срыва в симуляторе. Смоделировать остальные признаки сваливания значительно труднее.

Момент срыва в настоящем полете впечатляет: самолет вздрагивает, сиденье уходит из-под пилота, одно из крыльев соскакивает вниз, а шум сигнализации срыва дополняет ощущение аварийной ситуации.

Виртуальная модель в момент сваливания обычно плавно наклоняется в одну сторону, иногда сопровождая это движение «шумом воздушного потока». В некоторых случаях срыв запрограммирован независимо от