68

68

Поскольку скорость движения при рулежке невысока, рули надо давать на полный размах, используя совсем слабенький напор набегающего потока. А вот тормозами придется пользоваться с осторожностью - малейшее перераспределение нагрузки на колеса, дополнив подвернувшийся в самое неподходящее время порыв, гарантирует энергичный разворот на месте.

Задание: Ориентируемся и соображаем, откуда дует ветер. Начинаем двигаться по рулежным дорожкам так, чтобы получить обдув со всех сторон. Выбираемся на взлетную полосу. Разгоняемся до скорости отрыва и замедляемся накатом до полной остановки. Используем тормоза только при крайней необходимости.

По мере возрастания уверенности в себе увеличиваем скорость и порывистость ветра. Вплоть до того предела, за которым добраться до полосы оказывается физически невозможно, а попытки выполнить пробежку заканчиваются в траве.

Постепенно уровень «наземного пилотирования» станет довольно приличным. Не дадим пропасть таланту, похулиганим! Не все из нижеописанных трюков безопасны в реальности, хотя пилоты-демонстраторы запросто выполняют их на авиашоу. Не каждый хотел бы рисковать подобным образом в реальности, но с точки зрения исследования возможностей самолета и оттачивания собственных навыков управления, эти маневры полезны, а симулятор стерпит…

Попробуем покататься по земле с поднятым хвостом. Это получится особенно легко при движении против ветра. Добавляем ровно столько оборотов, чтобы приподнять хвост и одновременно прижимаем тормоза - самолет покатится, стоя только на главных колесах шасси! Выполнить подобный трюк в безветренную погоду было бы довольно трудно.

Научившись удерживать это хрупкое равновесие, пробуем крутить горизонтальные петли, не опуская хвост на землю и вращая самолет на месте, в управляемом пируэте. Стараемся не ударить пропеллером по земле, а заодно не разбить хвостовое колесо, резко роняя его на землю.

Пределом шика в подобном «низшем пилотаже» является завершение полета, когда хвост не касается земли в течение всего пробега и послепосадочной рулежки - вплоть до остановки на стоянке. Поскольку тормоза симуляторной модели управляются кнопками, выполнять маневры подобной точности в игре крайне сложно.

Запомни: Хвост к земле, крыло под ветер.

Специфика симуляции: В жизни трепет самолета под порывами ветра очень четко заметен, в симуляторе приходится настраивать ненор69 мально сильные перепады скорости движения воздушных потоков, чтобы добиться реалистичного поведения модели.

Слишком ровная земля, недостаточно цепкие покрышки колес и избыточно жесткие или мягкие амортизаторы виртуальной модели не позволяют правдоподобно имитировать поведение самолета во время пируэта.

Ветер на взлете Вспомним уже известное нам ощущение во время взлета: Разгон, подъем хвоста, уход носа в сторону, коррекция, разбег на основных колесах, отрыв… Ветер внесет свои поправки в выполнение каждого из этих элементов полета.

Уже на начальной стадии разгона у привычного разворачивающего эффекта винта появится неожиданное дополнение - боковой ветер будет сбивать самолет, с курса. Или же наоборот, «помогать» пилоту компенсировать гироскопический момент пропеллера. Привычное движение рулей может только ухудшить ситуацию, действовать придется вдумчиво, заранее учитывая воздействие ветра.

Пока хвостовое колесо застопорено по курсу и крепко прижато к асфальту полосы, легкие порывы ветра нам безразличны. Но достаточно поднять хвост, чтобы к его выносу добавилось воздействие боковика - самолет уже не плавно пойдет в сторону, а резко дернется. Поэтому рули надо ставить против этого движения еще перед подъемом хвоста, угадывая силу будущего порыва.

Во время разбега на главных колесах самолет ведет себя как флюгер. К счастью, мы сейчас не сбрасываем, а набираем скорость, поэтому пируэта не случится. Но вылететь с полосы вполне можно, если заранее не начать «скользить в ветер». Техника нам знакома: педалью вжимаем хвост в боковик, одновременно не даем ему поддуть под крыло. Вместо скольжения самолет просто сохранит нужное направление движения, одновременно чуть накренившись в сторону ветра - не позволяя сдувать себя с полосы и разворачивать.

На взлете нужно держать небольшой запас скорости, так как обтекание крыла из-за «скольжения» неоптимально. В результате немного увеличится дистанция разбега. Отрыв произойдет буквально с одного колеса, сразу после него можно позволить машине уйти носом в ветер, компенсируя снос так же, как мы это делали при полете по круговому маршруту.