59

играх, где число машин ограничено, а физика проработана тщательнее, штопор гораздо больше похож на правду.

Иногда вместо динамического моделирования режима, программисты задействуют жестко заданные сценарии. После выхода на режим срыва модель попросту начинает вращаться в фальшивом «штопоре» в одну и ту же сторону и с одной и той же скоростью, несмотря на положение органов управления в момент сваливания. Выход из такого псевдоштопора осуществляется просто постановкой рулей «на вывод» и не имеет ничего общего с реалистичной имитацией динамики полета.

Особенно мешает плохой обзор из «кабины» симуляторной модели. И в настоящем самолете не так просто разобраться, куда и как вращает. А в игрушке, где головой толком не покрутишь, а все масштабы, углы и дистанции искажены, это особенно сложно.

В жизни разнообразные кратковременные перегрузки и раскачивания создают массу неприятных ощущений у пилота. Иногда бывает трудно верить своим глазам, потому что среднее ухо говорит о скольжении в одну сторону, в то время как зрительно машина идет в другую. Симулятор исключает такие помехи, упрощая и теряя в правдоподобности.

Взлетный вес Изменение веса машины или его перераспределение внутри кабины очень заметно влияют на летные характеристики самолета. Его увеличение хотя бы на треть потребует от пилота пересмотра многих привычных действий при управлении машиной. А при выполнении маневров с перегрузкой, вес машины может увеличиваться в несколько раз!

Избыточный вес резко увеличивает скорость сваливания и уменьшает максимально допустимый угол атаки крыла. Самолет начинает реагировать на малейшее перетягивание ручки срывом, вывод из которого получается медленным из-за необходимости набирать более высокую скорость.

При взлете перегруженная машина разгоняется дольше, в момент отрыва летит быстрее, но высоту набирает медленнее. При резком маневрировании самолет как будто «проваливается мимо крыльев», меняются привычные характеристики устойчивости. На посадке приходится заходить по очень пологой глиссаде, удерживая избыточную скорость вплоть до самого касания. Попытки «затормозить крылом» приведут к стремительной просадке, даже если поток не сорвется с крыла.

Перераспределение массы внутри машины меняет ее центровку.

Хвост или нос становятся более тяжелыми - это изменяет характеристики