56

56

требуется большой запас высоты для остановки вращения, другие крайне чувствительны к положению ручки и не выйдут, если она хоть чуть-чуть отдана по крену.

Дополнительная подготовка пилотов стоит денег и регулярно уносит жизни пилотов и инструкторов. В результате обычной практикой является указание «не попадать в штопор намеренно» и попытки сделать самолеты нештопорящими, либо выходящими из вращения самостоятельно. Несмотря на это, многие машины по-прежнему начинают крутиться вокруг собственной оси после срыва, и уметь их из этого режима выводить абсолютно необходимо.

Штопор возникает как следствие несимметричного сваливания, когда срыв потока на одном из крыльев заходит дальше, чем на другом.

Это крыло срывается первым, а более несущее закручивается вокруг него, увлекая за собой весь остальной самолет. Хвост при этом выносится наружу и усложняет движение, добавляя к нему раскачку. Со стороны кажется, что самолет чуть замедленно падает по размашистой спиральной траектории.

Соответственно, для ввода в штопор достаточно сорвать одно из крыльев раньше другого. То-есть в момент, когда нос задран, например в вираже или при наборе высоты, нужно убрать газ, подтянуть ручку и движением педали послать одно из крыльев вперед. Отставшее крыло свалится и самолет кувыркнется вокруг него.

Задание: В горизонтальном полете сбрасываем газ и удерживаем нос самолета, либо чуть приподнимаем его. Постепенно скорость отстанет от угла атаки и самолет начнет сваливаться. Нам остается лишь превратить сваливание в штопор, пнув одну из педалей. Поскольку обычно самолеты настраиваются так, чтобы компенсировать разворачивающий момент от пропеллера, немного легче опрокинуть машину в сторону, противоположную направлению вращения винта.

Момент входа в штопор сопровождается тошнотворным переворотом и мгновенным ощущением падения, сменяющимся каруселью вращения. Земля закручивается в спираль, вокруг которой размазывается клочок неба с облаками. От неожиданности не сразу понимаешь, куда крутит. Способность ориентироваться приходит со временем, после многократных тренировок.

Первым делом поставим рули и педали по центру. Работающий на высоких оборотах двигатель будет дополнительно обдувать хвост, усложняя вращение и добавляя к нему эффект гироскопа. Тяжелый пропеллер может даже сорвать вал двигателя в момент начала вращения - так что полностью уберем газ.