Мосты Петербурга – сколько их, какие они и когда построены?

Все знают фирменную заставку петербургского телевидения – вид на Дворцовый мост через Неву. Длинные и короткие, широкие и узкие, каменные и деревянные, знаменитые мосты Петербурга повисли над ширью Невы и тихими каналами, над спокойной Фонтанкой и извилистой Мойкой и стали неотъемлемой, органической частью пейзажа города. С каждым десятилетием все больше и больше мостов связывали между собой острова невской дельты. «Горбатые» мостики через каналы, вплетенные в гранитную набережную, мосты через Фонтанку с каменными башенками и висячими цепями – как они живописны и какое неповторимое обаяние придают прилегающим уголкам!

В 1727 году на двадцати шести барках навели первый мост через Неву, соединив им Адмиралтейский и Васильевский острова. В следующем, XIX веке, строительство мостов среди работ по городскому благоустройству занимало большое место. Именно тогда наряду с каменными и деревянными появились в Петербурге и мосты металлические. В 1837 году в городе был уже 151 мост, в том числе 32 каменных, 14 чугунных, 93 деревянных и 12 плавучих. Строительство многих мостов было связано с устройством каменных набережных. Так, когда стали одевать камнем берега Мойки, возникла необходимость заменить деревянные мосты через эту реку более долговечными. Все мосты через Мойку были перестроены: в 1806 году – Полицейский (по Невскому проспекту), в 1814 году – Красный (по Гороховой улице), в 1816 году – Поцелуев (по улице Глинки) и так далее.

Новостью для Петербурга было устройство пешеходных цепных мостов через Мойку и Екатерининский канал. Один из этих мостов – Банковский, украшенный фигурами крылатых грифонов, хорошо известен всем петербуржцам и стал одной из «визитных карточек» города. В 20-х годах XIX века были построены металлические цепные мосты через Фонтанку – Пантелеймоновский (1824 год) и Египетский (1827 год), ныне не сохранившиеся. Пантелеймоновский мост был первым в России висячим мостом большого пролета. Увеличение значения Невского проспекта как главной транспортной магистрали города потребовало перестройки в 1841 году узкого Аничкова моста. Были убраны башни с цепями, такие же как на Чернышевом мосту (ныне мост Ломоносова), разводная часть уничтожена, мост был расширен и украшен великолепными скульптурами Клодта.

Мосты через Неву продолжали оставаться плашкоутными (наплавными). Помимо достроенных еще в XVIII веке мостов Исаакиевского, Тучкова, Воскресенского и других, в XIX веке был наведен в районе Летнего сада еще один мост через Неву, который получил название Петербургского. Он соединил центр города с Петербургской стороной. В 50-х годах XIX века, после того как был сломан «Литейный дом», закрывавший выход к Неве от Литейного проспекта, Воскресенский плашкоутный мост был передвинут от Воскресенского проспекта к Литейному и стал называться Литейным.

Плашкоутные мосты находились в ведении управления путей сообщения (которое проводило все основные работы по постройке мостов в Петербурге) и содержались на средства Думы. Неудобство плавучих мостов было очевидно. Во время ледостава и ледохода прекращалась всякая связь города с островами. Некоторые из мостов (такие как Исаакиевский, Воскресенский) наводились вновь в зимнее время, другие (например, Петербургский) зимой не наводились, и связь с островами осуществлялась по льду. Каждая оттепель грозила эту связь нарушить.

В 1813 году плашкоутный Каменноостровский мост через Среднюю Невку, соединявший Аптекарский остров с Каменным, был заменен постоянным деревянным мостом. Это был первый в России деревянный арочный мост. В 1842 году началось строительство постоянного моста через Неву вблизи наплавного Исаакиевского. Работы потребовали огромных денежных затрат. Строителем моста был талантливый русский инженер С. В. Кербедз, успешно справившийся с трудной задачей. Новый металлический на каменных опорах с разводным пролетом мост через Неву был закончен в 1850 году и получил название Благовещенского, так как начинался от Благовещенской площади. Впоследствии, в 1855 году, он был переименован в Николаевский, а при советской власти – в мост Лейтенанта Шмидта.

Несмотря на увеличение числа мостов в Петербурге, их было все же недостаточно. Наряду с мостами существовало большое число перевозов. Только на Большой Неве через реку перевозили в 12 местах, кроме того, перевозы были на Малой Неве, Большой Невке и даже на Фонтанке. Все городские перевозы находились в ведении Думы и сдавались ею с торгов. Такса за перевоз по ценам того времени была высокой: за переправу через Большую Неву брали 4 коп. с человека, через каналы – 1 коп. На окраинах города, где почти не было мостов, перевозы были единственным средством переправы через реки.

В 1903 году был открыт для движения Троицкий мост (перед Великой Отечественной войной переименованный в Кировский), самый большой мост через Неву. В 1911 году – Охтинский мост у Смольного, в 1916 году – Дворцовый мост (тогда еще не полностью законченный), мост Окружной железнодорожной ветки и, наконец, уже в 1930-х годах Володарский. Отличные друг от друга и по конструкции и по виду, мосты эти кружевами перил, силуэтами своих арочных пролетов, массивными каменными опорами дополняют общую панораму набережных. Причем, если количество постоянных мостов через Неву существенно увеличивалось, то протяженность каменных набережных оставалась почти стабильной. Лишь в связи со строительством Троицкого и Дворцового мостов прилегающие участки набережных подверглись некоторому переустройству.

При советской власти в городе были построены несколько новых мостов через Большую Невку: Ушаковский мост, Каменноостровский мост, мост Свободы. Через Малую Неву в 1960 году был перекинут мост Строителей и в 1965 году – Тучков.

В ноябре 1965 года было завершено сооружение моста Александра Невского через Неву. Этот мост – самый длинный в городе, он соединил главную магистраль Петербурга (тогда Ленинграда), Невский проспект, с одним из основных районов строительства в 1960-е и 1970-е годы – Малой Охтой.