Коносамент

Коносамент

КОНОСАМЕНТ — ценная бумага, представляющая собой товарораспорядительный документ: удостоверяет право его держателя распоряжаться указанным в К. грузом, сданным для морской перевозки, и получить этот груз после завершения перевозки.

Нормы о К. содержатся в КТМ и Общих правилах морской перевозки грузов, пассажиров и багажа.

К. урегулирован также нормами международного частного права — Международной конвенцией об унификации некоторых правил о К. от 25 августа 1924 г. (Брюссельская конвенция). Большое внимание уделено К. и в тексте Гамбургской конвенции ООН 1978 г. "О морской перевозке грузов" (далее — Гамбургская конвенция).

Отдельные нормы (о значении К. как ценной бумаги — документа, способного к обращению) содержались в старых (1983) и содержатся в новых (1993) Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккредитивов МТП. Основные положения о К. и договоре, о морской, перевозке грузов помещаются обычно на обороте самого К.

Наличие и содержание договора морской перевозки грузов может быть доказано К. Договор оформляется исключительно К. в случае перевозки грузов как в заграничном, так и внутреннем сообщении, как в большом, так и в малом каботаже. Лишь смешанные перевозки, а также перевозки нефти по Каспийскому бассейну оформляются накладной.

Таким образом:

а) К. - единственный документ, могущий подтверждать заключение и наличие договора перевозки в части отношений между отправителем и перевозчиком;

б) К. - документ, подтверждающий, что перевозчик принял груз к перевозке, т. е. в свое ведение.

Доказывание обратного не допускается, если К. уже передан третьему добросовестному приобретателю;

в) К. - документ, позволяющий получить груз от перевозчика лицу, указанному в К.

К. должен составляться перевозчиком не менее чем в 2 экземплярах тождественного содержания, один из которых выдается отправителю, а другой сопровождает груз. По требованию отправителя перевозчик может выдать ему за его счет несколько экземпляров К. причем в каждом из них должно быть указано число составленных экземпляров.

К. может быть именным, т. е. передаваемым в порядке цессии, ордерным — передаваемым по индоссаменту, и предъявительским, передаваемым путем простого вручения.

Выдачи груза по К. могут потребовать как отправитель, так и получатель груза. Отправитель может потребовать выдачи груза до отхода судна либо в промежуточном порту себе или не тому лицу, которое указано в К., при условии предъявления перевозчику всех экземпляров К. Такое же право принадлежит любому лицу, являющемуся законным держателем всех экземпляров К. Отправитель может потребовать выдачи груза в порту назначения по одному из находящихся в его владении экземпляров К. в случаях, когда:

а) К. выписан на предъявителя или является ордерным с последним бланковым индоссаментом;

б) К. - ордерный с последним индоссаментом на имя отправителя либо выписан "приказу отправителя";

в) К. - именной, выписан на отправителя или с последней цессией в пользу отправителя.

Получатель может потребовать выдачи груза в порту назначения по одному из находящихся в его владении экземпляров К. в случаях, когда:

а) К. выписан на предъявителя или является ордерным с последним бланковым индоссаментом;

б) К. - ордерный с последним индоссаментом на имя получателя либо выписан "приказу получателя";

в) К. - именной, выписан на получателя или с последней цессией в пользу получателя. После выдачи груза по одному из экземпляров К. (предъявленному первым по времени) остальные экземпляры теряют силу.

Всякий экземпляр К. должен содержать следующие реквизиты:

а) наименование судна, если оно известно в момент принятия груза к перевозке, либо иное соответствующее указание (о предполагаемом судне или о том, что груз принят к перевозке без предварительного определения судна);

б) наименование перевозчика;

в) место(порт) приема или погрузки груза;

г) дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

д) наименование отправителя;

е) место (порт) назначения;

ж) наименование получателя груза;

з) наименование груза и имеющиеся на нем марки, необходимые для идентификации груза, так называемый общий характер груза;

и) число мест или предметов, вес груза или его количество;

к) внешний вид и видимое состояние груза;

л) особые свойства груза;

м) размер или порядок определения размера фрахта и иных причитающихся платежей за перевозку либо указание на то, что они полностью уплачены;

н) место выдачи К.;

о) время выдачи К.;

п) число оригиналов К., если их больше одного;

р) подпись перевозчика, или капитана, или их представителей.

Если сторонами согласованы условия о:

а) подчинении К. нормам Гамбургской конвенции;

б) перевозке груза на палубе;

в) времени сдачи в порту разгрузки;

г) пределе ответственности — они также подлежат включению в К.

Законодательство не требует обязательного включения в документ термина "К.". Это позволяет употреблять в практике и упоминать в нормативных актах "иные транспортные документы" или "безусловные морские транспортные документы", по всем реквизитам отвечающие К., но не обозначенные этим словом либо обозначенные иначе. Все они имеют силу и значение К.

Перевозчик имеет право проверить правильность данных, указанных в К., однако делать это он не обязан. В последнем случае К. должен содержать оговорку типа "без ответственности за количество мест (вес, качество, состояние, утечку, лом и пр.)".

Переуступка К., равно как и его залог, совершаются по общим правилам, применяемым ко всяким соответствующим ценным бумагам. Вместе с переуступкой (залогом) переуступается (закладывается) право распоряжения грузом, которое переходит на приобретателя (залогодержателя в случае неисполнения обеспеченного залогом обязательства).

_Лит.:

_{Кокин А.С. Коносамент. М., 1987; его же: Товарораспорядительные бумаги в международной торговле: Правовые вопросы. М., 1994.}

Белов В.А.