Договор о морской перевозке груза
Договор о морской перевозке груза
ДОГОВОР О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА — договор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Основные положения о правовом регулировании данного договора содержатся в КТМ. Соглашения сторон, не соответствующие правилам КТМ, недействительны.
Предметом Д. о м.п.г. является оказание услуг по перевозке — перемещению груза из одного морского порта (порта отправления) в другой (порт назначения). Кроме того, предметом некоторых Д. о м.п.г. может быть предоставление внаем (аренду) для размещения перевозимого груза всего судна, части его или определенных судовых помещений. Такой договор называется договором фрахтования, или чартером. По договору фрахтования одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
Сторонами Д. о м.п.г. могут быть как грузоотправитель и перевозчик — лицо, перевозящее груз, так и грузоотправитель и фрахтовщик — лицо, сдающее в аренду судно или его части и связанное договорными отношениями с перевозчиком. В последнем случае грузоотправитель, снимающий судно или его часть, именуется фрахтователем. Обычно перевозчики работают с фрахтователями, а уже последние заключают договоры перевозки непосредственно с отправителями грузов.
Перевозчиком и фрахтователем всегда выступают специализированные организации.
Участником Д. о м.п.г. (но не его стороной) является также грузополучатель. В случае если грузополучатель не совпадает в одном лице с грузоотправителем, к такому Д. о м.п.г. применяются правила о договорах в пользу третьего лица.
Наличие и содержание Д. о м.п.г. могут быть доказываемы чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами. Чартер должен содержать наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, а также места назначения или направления судна. Чартер подписывается фрахтовщиком и фрахтователем либо их представителями.
Существенными условиями Д. о м.п.г. являются:
а) условие о предмете договора — откуда и куда должен быть доставлен груз;
б) условие о предмете перевозки — что должно быть доставлено;
в) условие о судне, а при договоре фрахтования — о помещениях судна, в которых должна осуществляться перевозка;
г) условие о лице, которому надлежит выдать груз в порту назначения (получателе груза).
Д. о м.п.г. заключается по инициативе грузоотправителя. действия которого выражаются в доставке груза в порт и представлении перевозчику всех документов. касающихся груза согласно портовым. таможенным, санитарным или иным административным правилам, и который отвечает перед перевозчиком за убытки, происшедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов. Перевозчик принимает груз и выдает грузоотправителю коносамент.
Д. о м.п.г. является, таким образом, договором реальным и считается заключенным с момента принятия груза к перевозке. Груз считается принятым с момента выдачи грузоотправителю коносамента.
До заключения Д. о м.п.г. отправитель и перевозчик могут достигнуть соглашения о:
а) сроке, в течение которого груз должен быть погружен на судно (сталийном времени);
б) времени ожидания (контрсталийном времени);
в) размере платы, взимаемой за контрсталийное время (демередже);
г) размере вознаграждения за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени (диспач).
При отсутствии таких соглашений применяются сроки и размеры, обычно принятые в порту погрузки. В случае отсутствия норм об обычных размерах указанных ставок размер платы за простой определяется расходами по содержанию судна и экипажа, а вознаграждение за досрочное окончание погрузки исчисляется в половинном размере платы за простой.
К правам перевозчика относятся:
а) право отказаться от приема к перевозке груза, который нуждается в специальной таре и упаковке для предохранения от утраты, недостачи и повреждения, но, тем не менее, предъявлен к перевозке без такой тары, в таре неисправной или поврежденной;
б) право перегрузить груз на иное, чем назначенное в договоре, судно, если перегрузка является следствием технической необходимости, возникшей после начала погрузки, или происходит с согласия грузоотправителя;
в) право разместить груз на палубе по собственному усмотрению, если только речь не идет о чартере с условием предоставления определенных помещений судна;
г) право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом он сохраняет право на получение полного фрахта;
д) право выгрузить, уничтожить или обезвредить опасный или ставший опасным груз, при приемке которого перевозчик не мог путем наружного осмотра удостовериться в его свойствах, с сохранением права на полную стоимость фрахта;
е) право выдать груз в порту назначения лицу, легитимированному коносаментом;
ж) право продать груз, невостребованный в течение 2 месяцев по прибытии в порт назначения, а скоропортящийся груз — в любое время;
з) право требования уплаты провозных платежей (фрахта).
Грузоотправитель вправе требовать:
а) предоставления для перевозки судна, приведенного в мореходное состояние, с трюмами и другими помещениями, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза;
б) обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или не тому лицу, которое указано в коносаменте, при условии предъявления всех выданных отправителю экземпляров коносамента или предоставления соответствующего обеспечения и с соблюдением правил КТМ об отказе от договора;
в) приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, если стороны условились о таковом, хотя бы принятие и укладка груза могли задержать судно более установленного срока, при условии, что для перевозки этого груза предоставлено все судно и при возмещении убытков за каждый день сверх контрсталийного времени;
г) выхода судна в плавание, хотя бы не весь груз был погружен — в случае, если отправителю предоставлено для перевозки все судно;
д) доставки груза в порт назначения в обычно принятые сроки и выдачи его управомоченному коносаментом лицу.
КТМ уделяет большое внимание вопросу об ответственности перевозчика за нарушение Д. о м.п.г. По общему правилу перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности вследствие:
а) непреодолимой силы;
б) опасностей и случайностей на море и в других судоходных водах;
в) спасания человеческих жизней, судов и грузов;
г) пожара, возникшего не по вине перевозчика;
д) действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и т. д.);
е) военных действий и народных волнений;
ж) действий или упущений отправителя или получателя;
з) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;
и) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза или сплотки леса в плоту;
к) недостаточности или неясности марок;
л) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение работы полностью или частично.
Данные правила применяются с момента принятия груза к перевозке до момента его выдачи.
Д. о м.п.г. прекращается вне зависимости от воли сторон и без обязанности одной стороны возместить другой вызванные этим убытки, если после заключения договора и до отхода судна из места погрузки вследствие обстоятельств, не зависящих от сторон:
а) судно погибнет или будет насильственно захвачено;
б) судно будет признано негодным к плаванию;
в) погибнет груз, индивидуально определенный;
г) погибнет груз, определяемый родовыми признаками, после сдачи его для погрузки, а отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего.
Договор прекращается вследствие указанных обстоятельств и во время рейса, причем перевозчику причитается фрахт пропорционально фактически пройденному расстоянию, исходя из количества спасенного и сданного груза.
Каждая из сторон вправе отказаться от Д. о м.п.г. без возмещения другой стороне убытков в следующих возникших до отхода судна из места погрузки случаях:
а) военных или иных действий, могущих угрожать опасностью захвата судна или груза;
б) блокады места отправления или места назначения груза;
в) задержания судна по распоряжению властей по причинам, не зависящим от той или другой стороны по договору;
г) привлечения судна для специальных надобностей государства;
д) запрещения органами власти вывоза из места отправления или ввоза в место назначения груза, который предназначен к перевозке. То же право принадлежит любой из сторон договора, если любое из перечисленных обстоятельств произошло во время рейса.
Лит.:
Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961;
Самойлович П.Л. Договор морской перевозки по советскому праву. М., 1952;
Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Морское право: Учебник. Изд. 2-е. М., 1985;
Ермаков В.В. Морское право: Учебник для морских академий. М., 1994;
Жудро А.К., Джавад Ю.Х. Морское право. М., 1974;
Кейлин А.Д. Советское морское право. М., 1954;
Федоров А.Ф. Морское право. Одесса, 1913;
Типовые чартера для фрахтования морских судов и комментарий к ним/Под ред. Б.В. Амброжис. М.-Л., 1936.
Ануфриева Л.П.